目前智能傳感器是國際上傳感器研究的熱點和前沿，國內(nèi)傳感器產(chǎn)業(yè)向微型化、集成化發(fā)展的主要瓶頸是我國IC與Mems技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈能力不足，不論是在技術(shù)素質(zhì)、生產(chǎn)能力還是在生產(chǎn)規(guī)模方面與先進(jìn)技術(shù)相比差距都比較大。大力開展智能傳感器研究是我國應(yīng)采取的跨越式的發(fā)展思路，是占領(lǐng)未來信息技術(shù)制高點的戰(zhàn)略的關(guān)鍵措施，也是為了傳感器發(fā)展的趨勢。三個加速度分量都是重力加速度g的倍數(shù)，并且可以表示的加速度范圍，即放大率可以均勻設(shè)定，并且有四種可選的放大率：2g，4g，8g和16g。通俗點講就是，加速度計是用來測量重力矢量的，那么我把測量的機(jī)體坐標(biāo)系的加速度轉(zhuǎn)換到參考坐標(biāo)系去和當(dāng)?shù)氐闹亓κ噶勘容^，差別不就是我轉(zhuǎn)換矩陣（DCM，即姿態(tài)）的誤差么？同理磁強(qiáng)計是用來測量地磁矢量的，也可以用同樣的方法獲得姿態(tài)的誤差。利用這個思想再稍加處理，就是現(xiàn)在應(yīng)用廣泛的Mahony互補(bǔ)濾波器。

加速度原理：當(dāng)儀表殼體沿輸入軸作加速運(yùn)動時，檢測質(zhì)量因慣性而繞輸出軸轉(zhuǎn)動，傳感元件將這一轉(zhuǎn)角變換為電信號，經(jīng)放大后饋送到力矩器構(gòu)成閉環(huán)。力矩器產(chǎn)生的反饋力矩與檢測質(zhì)量所受到的慣性力矩相平衡。在乘用車上，電動停車制動器（EPB）用于使汽車在平坦的坡道上保持靜止。輸送到力矩器中的電信號（電流的大小或單位時間內(nèi)脈沖數(shù)）就被用來度量加速度的大小和方向。加速度計，是測量運(yùn)載體線加速度的儀表。加速度計由檢測質(zhì)量（也稱敏感質(zhì)量）、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。

加速度計，是準(zhǔn)確測量運(yùn)輸體線瞬時速度的儀表盤。加速度計由檢驗品質(zhì)、支撐板、電阻器、彈黃、液壓阻尼器和罩殼構(gòu)成。我廠石英振梁加速度計廠家拓寬延伸配套到多項小型慣組，工作穩(wěn)定、狀態(tài)良好，符合系統(tǒng)使用要求。加速度計是用于檢測線形瞬時速度的這種控制器，相對性于電子陀螺儀，它具備長期平穩(wěn)的特性。但由于遭受作用力的危害，短期內(nèi)里會有噪音。石英振梁加速度計廠家做為關(guān)鍵的慣性力儀表盤，用在慣性導(dǎo)航和慣性力制導(dǎo)系統(tǒng)中，與陸空天運(yùn)質(zhì)粒載體的無人駕駛及高新技術(shù)裝備的高精制導(dǎo)聯(lián)系在一起。此刻的加速度計全部都很價格昂貴，使別的行業(yè)對它非常少問津。

加速度計由檢測質(zhì)量（也稱敏感質(zhì)量）、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。加速度計是為工業(yè)振動測量而設(shè)計的。石英加速度計：精度高，用于載體的微重力測試系統(tǒng)和高精度慣導(dǎo)系統(tǒng)中，并可用于高精度靜態(tài)角度測量系統(tǒng)中。它們的特點是密封的316l不銹鋼外殼，適用于惡劣的環(huán)境。加速度計按原理的不同可分為線加速度計和角加速度計兩種。加速度傳感器一般可分為壓電式加速度傳感器、壓阻式加速度傳感器、電容式加速度傳感器和伺服式加速度傳感器四種。 加速度計是測量加速度的設(shè)備，反映的是一個物體的速度變化快慢。