傳統(tǒng)線加速度計包括液浮擺式加速度計、石英撓性加速度計等加速度計在其他領(lǐng)域有著廣泛的用途，如飛行器的控制和導航系統(tǒng)、各種基準臺和平臺的調(diào)平系統(tǒng)、地質(zhì)探礦鉆孔測斜系統(tǒng)、路橋監(jiān)測系統(tǒng)、機器人狀態(tài)控制系統(tǒng)、過載限制系統(tǒng)、鉆井控制系統(tǒng)和運動員輔助訓練系統(tǒng)等，其市場需求很大。但是從當前發(fā)展情況看，存在以下幾個明顯的動向。廊坊市航新儀器儀表有限公司經(jīng)過兩年艱苦研制，目前在用戶方完成系統(tǒng)聯(lián)試，各項性能指標滿足系統(tǒng)使用要求，并順利與用戶簽訂技術(shù)協(xié)議，為后續(xù)產(chǎn)品正式配套奠定堅實基礎(chǔ)。單軸加速度計型號產(chǎn)品研制成功，不僅為公司系統(tǒng)級產(chǎn)品在微小型石英加計選型上提供了新的選擇，也提升了公司在微型石英加計市場開發(fā)方面的競爭力。例如，它可以確定傳感器工作狀態(tài)，對測量資料進行修正，以便減少環(huán)境因素如溫度、濕度引起的誤差。

智能化傳感器是由一個或多個敏感元件、微處理器、外圍控制及通訊電路、智能軟件系統(tǒng)相結(jié)合的產(chǎn)物，它兼有監(jiān)測、判斷、信息處理等功能。與傳統(tǒng)傳感器相比，它具有很多特點。例如，它可以確定傳感器工作狀態(tài)，對測量資料進行修正，以便減少環(huán)境因素如溫度、濕度引起的誤差；它可以用軟件解決硬件難以解決的問題；在信息消費中，信息來源的準確、及時、覆蓋密度大面積廣是基礎(chǔ)，而傳感器是作為其中重要的介質(zhì)之一。它可以完成資料計算與處理工作等。石英撓性加速度計可應(yīng)用于各種線加速度、振動加速度的測量，經(jīng)轉(zhuǎn)換后可應(yīng)用于速度、距離、角速度、角位移等參數(shù)測量。單軸加速度計型號用于載體的微重力測量系統(tǒng)和慣導系統(tǒng)中，并可用于的靜態(tài)角度測量系統(tǒng)中。石英撓性加速度計，用于各種物體的姿態(tài)測量和導航。

壓電加速度傳感器選擇和使用時的注意事項

壓電加速度計體積小，重量輕（一般重達數(shù)十克，輕，甚至僅0.4克），大范圍（高達104g），工作頻率帶寬（高于固有頻率105Hz）優(yōu)點是廣泛使用振動傳感器。壓電加速度計有多種型號可供選擇，具體取決于各種測量要求。單軸加速度計型號是根據(jù)慣性原理，通過石英撓性支撐，加上先進的電子技術(shù)構(gòu)成的精密儀表。在選擇和使用壓電加速度計時，還應(yīng)注意以下幾點：

1.靈敏度與頻率范圍之間的矛盾

加速度計通常具有較小的幾何形狀，具有較高的固態(tài)頻率，因此具有較高的工作頻帶;然而，具有較小幾何形狀的加速度計具有較低的靈敏度。

2.注意安裝方法

加速度計主軸的方向應(yīng)與側(cè)向振動的方向一致。對于較小的加速度計，必須非常小心地完成。當存在垂直于主軸方向的振動時，在保持主軸方向與側(cè)振動方向嚴格一致的同時，注意使橫向小靈敏度方向與垂直振動方向一致。許多加速度計使用紅點來指示小靈敏度的方向。

3.固定接線

由于壓電加速度計是高阻抗儀器，因此必須特別注意防止所謂的“噪聲干擾”。當布線電纜經(jīng)受動態(tài)彎曲，壓縮，拉伸等時，它引起導體和屏蔽之間的局部電容和電荷的變化，從而形成“噪聲干擾”。因此，應(yīng)盡可能固定布線電纜，以避免相對運動。

4.避免接地回路

加速度計的安裝以及與前置放大器，分析儀和其他儀器的連接，如果形成接地回路，通過接地回路的壓降將影響測量效果，并且測量信號將混合成“通信聲音” 。避免接地回路的方法是確保整個測量系統(tǒng)僅在一個點接地。

5.監(jiān)測背景噪音水平

為了確保測量結(jié)果的準確性，可以頻繁地檢測振動測量系統(tǒng)的背景噪聲水平。該方法是將加速度計安裝在現(xiàn)場的“無振動”物體上，并在此時測量“視覺振動”水平。為了在實際振動測量中獲得合理的精度，“視覺振動水平”應(yīng)小于測量振動的1/3。換句話說，背景噪聲水平比測量的振動水平低至少10 dB。 6.加速度計極性考慮對于振動測量，可能不考慮加速度計極性。對于沖擊測量，應(yīng)該理解隨后的三個量規(guī)是否具有極性要求。石英加速度計主要分為石英柔性加速度計和石英振動梁加速度計，所有這些都是相對高精度的加速度計。