航天器加速度計的應(yīng)用和發(fā)展方向

航天器加速度計是測量運載體線加速度的儀表。 加速度計由檢測質(zhì)量（也稱敏感質(zhì)量）、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。隨著加速度計的不斷發(fā)展，加速度計的應(yīng)用領(lǐng)域也越來越廣，在儀器儀表、設(shè)備檢測、方向測量、傾角和搖擺測量、工業(yè)振動檢測、貴重物品防摔、運動員輔助訓(xùn)練等中也發(fā)揮著重要的作用。目前加速度計廠家開始把目光投向了前景更為廣闊的消費電子產(chǎn)品，尤其是便攜式設(shè)備市場。廊坊市航新儀器儀表有限公司航天器加速度計產(chǎn)品具有優(yōu)良的長期穩(wěn)定性、重復(fù)性、動態(tài)響應(yīng)性能、良好的抗振動沖擊性能和可靠性高等特點。加速度計具有高靈敏度、小尺寸、低成本等等特點，能夠測量靜態(tài)和動態(tài)加速力，因而使眾多新型應(yīng)用得以實現(xiàn)。 隨著加速度計性能的不斷改進，將催生越來越多的應(yīng)用

如何用加速度計提高傾角測量精度

在乘用車上，電動停車制動器（EPB）用于使汽車在平坦的坡道上保持靜止。這是通過使用單軸或雙軸加速度計測量傾斜角來實現(xiàn)的。通常的做法是在EPB控制單元的模塊中安裝X軸/Y軸或Z軸低g加速度計。如今，越來越多的汽車配備了ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)），它在單個芯片中集成了低g加速度計和陀螺儀。這樣做是為了防止汽車滑倒和傾覆;今天，ESC功能已成為世界各國的強制性要求。如果通過組合設(shè)備（單芯片，組合加速度計和陀螺儀）實現(xiàn)傾斜測量，則無需在汽車中安裝單獨的EPB模塊，這可以顯著降低汽車的成本。由于組合裝置通常用于ESC，因此不優(yōu)化傾斜檢測，并且當通過組合裝置測量傾斜角時，測量精度有時不能滿足要求。由于這種儀表采用撓性支承技術(shù)，所以稱為石英撓性加速度計，且其結(jié)構(gòu)與工藝大大簡化。由于組合裝置是XY軸或XYZ軸，因此X軸通常用于傾斜測量。 EPB模塊中的一些傳統(tǒng)的低g加速度計使用Z軸，因為它垂直安裝在發(fā)動機艙中。

加速度計，是測量運載體線加速度的儀表。加速度計由檢測質(zhì)量(也稱敏感質(zhì)量)、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。加速度計原理： 加速度傳感器實際上是用mems技術(shù)檢測慣性力造成的微小形變 ， 把加速度傳感器水平靜止放在桌子上，它的z軸輸出的是1g的加速度。 因為它z軸方向被重力向下拉出了一個形變。比方說您不小心碰掉筆記本電腦，加速度計一旦檢測到突然的自由落體運動，會立即將硬盤驅(qū)動器關(guān)閉，盡量避免頭部碰壞。石英撓性加速度計在航空飛行、石油測井、重力測量廣泛應(yīng)用，石英作為一種敏感元件，具有線脹系數(shù)小、介電常數(shù)大、無滯后、高靈敏度、高可靠性、多功能、硬而透明等特點。

航天器加速度計在輸出功率、噪音、網(wǎng)絡(luò)帶寬和溫度規(guī)格型號層面處在業(yè)內(nèi)優(yōu)良影響力，航天器加速度計在重視特性的運用中可準確靠譜檢驗和準確測量瞬時速度、歪斜、沖擊性和震動上，加速度計,能夠準確測量瞬時速度,包含重力加速度,因此在靜止不動或恒定（勻速直線運動）的那時候,加速度計只是準確測量的是重力加速度,而重力加速度與剛剛常說的R平面坐標是固連的,根據(jù)這類關(guān)聯(lián),能夠獲得加速度計所屬平面圖與路面 的視角關(guān)聯(lián) 也就是說橫滾角和俯仰角。航天器加速度計 運用于各種各樣線瞬時速度、震動瞬時速度的準確測量和速率、間距、角速度、角位移等主要參數(shù)準確測量。已取得成功地用以通訊微重力檢測系統(tǒng)、高精慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、巖土路基轉(zhuǎn)孔測料機鉆孔、持續(xù)測斜系統(tǒng)軟件、火箭發(fā)動機、宇宙飛船、戰(zhàn)艦等層面。這就有點類似，魔術(shù)師在正確擊中到玻璃的共振頻率時，能隔空打破玻璃杯的道理一樣。