柴油機(jī)活塞的作用：

在柴油機(jī)活塞工作中活塞材料在高溫下力學(xué)性能有所降低，因此活塞工作中容易出現(xiàn)裂紋和變形。活塞與氣缸之間，相對運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生摩擦和撞擊?；钊N座銷座部位獲得加強(qiáng)并適當(dāng)放大活塞銷直徑，銷座與環(huán)區(qū)的連接部位是應(yīng)力集中的危險(xiǎn)斷面區(qū)。在氣缸中，活塞由于氣溫很高，燃?xì)鉀_刷，往復(fù)運(yùn)動(dòng)等原因，它和氣缸之間不可能建立液體動(dòng)力潤滑，因此,摩擦損失功率大,嚴(yán)重的磨損。在中、高速柴油機(jī)活塞的往復(fù)慣性力大大導(dǎo)致柴油機(jī)的振動(dòng)加劇。由于活塞對性能有很大的影響,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性。因此,請求活塞強(qiáng)度高,剛度大,密封可靠,散熱好,冷卻效果好,摩擦損失小,耐磨性。

活塞的冷卻：

發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化度的提高使活塞工作溫度相應(yīng)升高，頂環(huán)槽溫度在220℃以上就可能產(chǎn)生積炭和結(jié)膠，引起活塞環(huán)粘結(jié)和拉缸；溫度超過180℃，鋁合金材料的強(qiáng)度很快下降，可能引起活塞頂支撐部和活塞銷座軸承部分高負(fù)荷區(qū)損壞。壓縮高也不斷縮短，活塞上的這些改變，縮短了機(jī)體和整機(jī)的高度，提高了機(jī)體和整機(jī)的剛性，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)體積、重量、金屬消耗量和成本，而且減小了往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量、慣性力和主軸承負(fù)荷。通常標(biāo)定工況的平均有效壓力超過1.034N/mm2，活塞就需要冷卻。

活塞經(jīng)常采用鑄入鋼質(zhì)冷卻盤香管或用可溶性鹽芯及電子束焊接制成整圈冷卻腔。

   在活塞的設(shè)計(jì)方面，活塞型面和活塞銷座的改變、活塞頂部的增厚、活塞高度的縮短等，正逐漸向“矮胖”方向發(fā)展為了提高剛性，發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)高度在縮短變“矮”主要措施是縮短活塞裙部和減少環(huán)槽數(shù)，后者可使壓縮高度減小發(fā)動(dòng)機(jī)本身在不斷強(qiáng)化，所以活塞的性能必須相應(yīng)增強(qiáng)變“胖”主要是指各部分的壁厚都在不斷增加，過渡圓角處的R也在增大由于發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速化，活塞必須減輕重量，以減小慣性力盡管壁厚在增大，活塞的整個(gè)重量卻在不斷減輕，這是由于整個(gè)活塞高度縮短所引起的重量降大于因壁厚增加引起的增重之故?；钊鸞活塞零件]工作條件：高溫氣體接觸，瞬時(shí)溫度可達(dá)2500K以上，因此，受熱嚴(yán)重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時(shí)溫度很高，頂部高達(dá)600～700K，且溫度分布很不均勻。