20年前，中國(guó)東南沿海的無(wú)數(shù)工業(yè)品，通過(guò)一個(gè)個(gè)集裝箱漂洋過(guò)海，進(jìn)入非洲大陸，如今，無(wú)數(shù)人仍在觀望、試探，希望來(lái)到尚且蠻荒的土地上淘金，上演一場(chǎng)財(cái)富歷險(xiǎn)記。慶幸的是，一路走來(lái)，非洲也發(fā)生著日新月異的變化，新的道路在通車、基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善中。義烏至烏干達(dá)散貨服務(wù)熱線。

       在撒哈拉沙漠以南的七個(gè)國(guó)家，電子商務(wù)已經(jīng)占到了其GDP的1%-3%。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，在非洲主要國(guó)家市場(chǎng)的電商銷售額會(huì)占到總零售額的10%，未來(lái)十年的年增長(zhǎng)率甚至?xí)_(dá)到40%。這片土地野性、獵奇、瑰麗、溫柔，充滿著無(wú)數(shù)未知和無(wú)限可能，中國(guó)成功的電商經(jīng)驗(yàn)無(wú)法簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單到非洲，但我相信，非洲是電商的第三世界，可能會(huì)是一場(chǎng)，但這里一定會(huì)迎來(lái)蓬勃的春天。義烏至烏干達(dá)散貨服務(wù)熱線。

      關(guān)注非洲港口的無(wú)外乎專業(yè)的全球碼頭運(yùn)營(yíng)商，由于班輪公司在西非的服務(wù)，馬士基碼頭在非投資熱情更為突出，近期在多哥的洛美投資建設(shè)集裝箱碼頭，利用其14米的優(yōu)良深水條件（可接納1.4萬(wàn)TEU集裝箱船）推動(dòng)其成為地區(qū)新樞紐，同時(shí)在尼日利亞巴達(dá)格瑞建設(shè)集集裝箱、干散貨、液散貨、滾裝于一體的綜合性碼頭。義烏至烏干達(dá)散貨服務(wù)熱線。

      此外，國(guó)際與達(dá)飛旗下TIL碼頭公司也計(jì)劃在尼日利亞?wèn)|南部阿夸伊博姆州，投資建設(shè)具有自貿(mào)區(qū)功能的依波深水港。除了集裝箱港口外，非洲作為煤炭、礦石等物資的輸出國(guó)，其散貨碼頭的投資潛力同樣巨大，中國(guó)計(jì)劃斥資100億美元在坦桑尼亞城市達(dá)累斯薩拉姆西北方向的巴加莫約建造一座新港口，并升級(jí)原有港口的設(shè)施，使之成為原材料流出馬拉維、贊比亞、布隆迪、盧旺達(dá)和烏干達(dá)以及物資進(jìn)入這些國(guó)家的主要港口。義烏至烏干達(dá)散貨服務(wù)熱線。

      目前似乎不太好做，因?yàn)楸I砍盜伐，贊比亞血檀等珍貴木材數(shù)量減少，剛果和贊比亞政府都在嚴(yán)厲打擊，不過(guò)國(guó)內(nèi)旺盛的消費(fèi)欲望還是驅(qū)動(dòng)著無(wú)數(shù)冒險(xiǎn)者前赴后繼。車壞了找一個(gè)語(yǔ)言文化相同的中國(guó)人修理是外語(yǔ)水平有限的國(guó)人的理想選擇。因此在非洲的中國(guó)修理廠生意都很火爆，如果修理廠建在交通要道邊上，再配上加油站和小超市就更受歡迎了。義烏至烏干達(dá)散貨服務(wù)熱線。

     當(dāng)中國(guó)的礦企和建筑企業(yè)站住腳跟后，就有一批為他們服務(wù)的弄潮兒們從國(guó)內(nèi)購(gòu)置了嶄新的重型卡車通過(guò)海運(yùn)送到非洲。這些運(yùn)輸從業(yè)者們會(huì)給卡車安裝定位系統(tǒng)后雇傭當(dāng)?shù)厮緳C(jī)給自己開(kāi)車，自己和親信則只需開(kāi)車到處跑關(guān)系找活干就行，如果遇到需要當(dāng)場(chǎng)支付運(yùn)費(fèi)的情況，則需要老板或者親戚親自押車前去。如果是比較大的活還需要擔(dān)心要不上來(lái)賬款，尤其是給中國(guó)老鄉(xiāng)干的活。義烏至烏干達(dá)散貨服務(wù)熱線。