傘齒輪校正前需對(duì)卡尺歸零

在測(cè)量傘齒輪箱之前，對(duì)于量具的選擇是十分重要的，量具關(guān)系著測(cè)量進(jìn)行的順利與否和測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。每一種測(cè)量量具都要對(duì)應(yīng)著零件的各個(gè)需要測(cè)量的尺寸要求和幾何形狀要求。

在使用之前，我們要先對(duì)游標(biāo)卡尺進(jìn)行歸零的校正，先使用游標(biāo)卡尺卡住一張紙的厚度，然后抽出紙讓游標(biāo)卡尺歸零，如果沒(méi)有歸零，則按下歸零鍵，同時(shí)，在測(cè)量的時(shí)候要保證卡尺和被測(cè)量物體的平面平行，不能有任何的傾斜。

螺旋傘齒輪在汽車上的主要功用

汽車行業(yè)通常將螺旋傘齒輪稱之為減速齒輪，其組成的總稱稱之為減速器總成。螺旋傘齒輪在汽車上的主要功用：

1、將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)變速箱，主傳動(dòng)器傳給驅(qū)動(dòng)車輪。

2、將縱向配置的發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)改變方向，驅(qū)使車輪獲得與汽車行駛方向一致的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

3、降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)速度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩，使驅(qū)動(dòng)車輪獲得足夠的牽引力。

傘齒輪經(jīng)滲碳淬火會(huì)變形

分析：螺旋傘齒輪經(jīng)過(guò)滲碳淬火后會(huì)產(chǎn)生變形，其中輪齒變形可通過(guò)磨齒或者研齒方法進(jìn)行校正，同事會(huì)降低螺旋傘齒輪的傳動(dòng)噪音。

簡(jiǎn)化零件結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，由于零件為大批量生產(chǎn)，所以毛坯精度選取為普通級(jí)。設(shè)計(jì)基準(zhǔn)是圖樣上所采用的基準(zhǔn)，軸心先是各外圓和孔的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)?；鶞?zhǔn)選擇原則是：基準(zhǔn)重合原則、基準(zhǔn)統(tǒng)一原則、自為基準(zhǔn)原則、互為基準(zhǔn)原則、便于裝夾原則。

詳解如何計(jì)算傘齒輪的強(qiáng)度

傘齒輪的強(qiáng)度計(jì)算算起來(lái)比較復(fù)雜點(diǎn)，很多朋友都再問(wèn)我們?cè)趺从?jì)算，下面就給大家介紹下：

為提高傘齒輪的承載能力，要計(jì)算下齒輪的參數(shù)和系數(shù)，對(duì)齒輪進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于表面上的硬化技術(shù)，齒輪的承載能力能得到提高，對(duì)于齒輪齒面的計(jì)算，小的齒輪可以用赫茲應(yīng)力公式計(jì)算。

計(jì)算螺旋傘齒輪面齒根合成應(yīng)力的計(jì)算，考慮到接觸強(qiáng)度和彎曲疲勞強(qiáng)度，確定齒輪的幾何參數(shù)、材料、許用疲勞強(qiáng)度及齒輪的硬度曲線和齒面的硬化層深度。傘齒輪選擇并不很容易由于市場(chǎng)的不斷壯大，業(yè)內(nèi)各企業(yè)的數(shù)量不斷增多，行業(yè)內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得更激烈，難免會(huì)出現(xiàn)一些不和諧的現(xiàn)象。隨模數(shù)的不斷增大，齒高和齒輪當(dāng)時(shí)接觸半徑增大，應(yīng)力的危險(xiǎn)點(diǎn)已不在齒輪硬化層的表面層，而是在內(nèi)部的某一個(gè)深度。例如：中心距A=1000(mm)，I=3的齒輪箱的大齒輪，應(yīng)力危險(xiǎn)齒面以下應(yīng)力分布及其強(qiáng)度計(jì)算的研究，提出了“三向應(yīng)力理論“：齒面以下受三向單個(gè)應(yīng)力組成的合成應(yīng)力作用，應(yīng)用主延伸假設(shè)得到包括齒面應(yīng)力在內(nèi)的齒截面的應(yīng)力分布曲線，能反映出齒面的能力。

計(jì)算傘齒輪的強(qiáng)度大概就是以上介紹的方法，一般對(duì)于生產(chǎn)的傘齒輪的廠家需要懂得，其他的僅供參考，想了解下的也可以。