陜汽德龍前四后八驅(qū)動形式

陜汽德龍前四后八的驅(qū)動形式其實是8X2，不是常見的8X4，減少一根驅(qū)動橋車身的自重也有所降低。中間的車橋是驅(qū)動橋，但是中間驅(qū)動橋也會帶來一個問題，在過一些坑坑洼洼的地形時，中橋可能會被架空，一定程度上影響車輛的通過性。不知道能不能通過調(diào)節(jié)氣囊來解決這類問題。

驅(qū)動橋的速比為4.111，應(yīng)該可以選配3.7的速比，這樣車速會更快。但是4.111速比跑國道會比較合適，爬坡也比3.7的輕松不少。

全車使用藍標美鋁的鋁合金輪輞

全車使用藍標美鋁的鋁合金輪輞，相比于配置鋼制輪輞可以減重0.3噸左右，同時鋁合金材質(zhì)的輪輞還有良好的散熱性。

輪胎均搭配的是固特異S200 型12R22.5真空胎，在減輕重量的同時還能保證長途運輸?shù)目煽啃浴?/p>

前后橋均標配了盤式制動器，通風(fēng)面積大，具有良好的抗熱性，有助于保障剎車系統(tǒng)的安全，同時能減輕車輛的自重。

駕駛室采用四點式氣囊減震

駕駛室采用四點式氣囊減震，在后方排氣管繞過的氣囊周邊還有隔熱板包圍，以防止高溫導(dǎo)致老化。后方氣囊采用斜置式，有利于減少橫向振動，整體駕駛舒適度優(yōu)異。

車門的開啟角度達到了90度，因為駕駛室矮，所以配合兩階踏板就可以輕松上車。

主駕駛采用氣囊座椅，額外配置了阻尼調(diào)節(jié)和三段式的腰部支撐功能，加上隨座椅集成式安全帶，可以適應(yīng)不同體型的駕駛員，為其創(chuàng)造舒適的工作條件。

輕量化車身,自重僅8

你可能會問，要這么低的車身，有什么作用？是顯而易見的，中置軸交換箱列車針對的就是物流和快遞這個領(lǐng)域，首先更低的車身姿態(tài)可以帶來更加經(jīng)濟的油耗，其次在低車身這個基礎(chǔ)上，快遞公司可以做更大尺寸的貨箱，增加快遞的運載量。

輕量化車身，自重僅8.2噸

X6000中置軸交換箱列車針對的就是快遞領(lǐng)域，那么更輕的車身才更適合這個領(lǐng)域，而這臺X6000在搭載13升發(fā)動機，16檔變速器，6x2驅(qū)動的基礎(chǔ)上，自重僅8.2噸，它是如何做到的？