一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進(jìn)人對向車道、zui大限度地減少對乘員的傷害。按其在公路中的縱向設(shè)置位置，可分為路基護(hù)欄和橋梁護(hù)欄;按其在公路中的橫向設(shè)置位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄;根據(jù)碰撞后的變形程度，可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。部門負(fù)責(zé)人告訴記者，由于柴達(dá)木路地勢北高南低，多雨時節(jié)路南側(cè)常常排水不暢、積水較多，當(dāng)車輛駛過路面時，就會將地面淤積的水濺向路南側(cè)的人行道上、甚至商鋪鋪面內(nèi)，行人、鋪面商戶有意見。

經(jīng)過數(shù)年的市場推廣，預(yù)制圍墻在天津市及周邊地區(qū)已逐步取代磚砌圍墻和彩鋼圍擋等，成為各類建設(shè)工程領(lǐng)域shou選的臨時施工圍墻。天津市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通會于2007年專門發(fā)布《天津市發(fā)展新型墻體材料的若干規(guī)定》，要求全市建筑工程企業(yè)大力推廣這種新型環(huán)保預(yù)制圍墻，并在2010年再度發(fā)文要求全市建設(shè)工程領(lǐng)域取消粘土磚圍墻的制作和施工，這一系列政策措施都推動預(yù)制圍墻的普及應(yīng)用。施工進(jìn)出口進(jìn)行混凝土硬化處理，工地泥漿、渣土、沙石等不得污染周邊道路和環(huán)境。

各支座對支撐梁的支撐反力由左至右分別為R[1] = 13.782 kN；R[2] = 8.274 kN；R[3] = -0.124 kN。zui大彎矩 Mmax= 1.651 kN.m；zui大應(yīng)力 σ =M/1.05W N/A= 1.651×10 /( 1.05 ×108300.0 ) 0.000×10 / 2195.0 = 14.517 N/mm；2m高的防護(hù)欄桿和30cm高踢腳桿，頂排防護(hù)欄桿不少于2道，高度分別為0。水平支撐梁的zui大應(yīng)力計(jì)算值 14.517 N/mm 小于 水平支撐梁的抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 215.000 N/mm,滿足要求！