摩擦焊機(jī)安全操作的步驟

1.摩擦焊機(jī) 操作者必須熟悉機(jī)床操作順序和性能，嚴(yán)禁超性能使用設(shè)備。

2 .操作者必須經(jīng)過培訓(xùn)、考試或考核合格后，持證上崗。

3 .開機(jī)前，按設(shè)備潤滑圖表注油，檢查油標(biāo)油位或注油點(diǎn)。

4 .啟動油泵電機(jī)，彈性夾頭夾緊工件，調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)壓力、工作壓力、夾緊壓力，頂鍛壓力，檢查主軸箱潤滑。

5. 在調(diào)整狀態(tài)下，調(diào)節(jié)滑臺、刀架移動速度和距離。

摩擦焊機(jī)在生產(chǎn)制造業(yè)中已使用了快50年了，為什么這么受大家的歡迎，說明還是有它的優(yōu)勢的。機(jī)械摩擦焊機(jī)生產(chǎn)率高，質(zhì)量也是獲得廣泛的認(rèn)同，焊接對象主要是回轉(zhuǎn)形零件，雖然也有其它形式摩擦焊機(jī)的技術(shù)出現(xiàn)，以克服被焊工件幾何形狀的限制或提高生產(chǎn)率，如相位摩擦焊、徑向摩擦焊、線性摩擦焊等，但實際應(yīng)用很少。近還出現(xiàn)了摩擦堆焊，在工件上形成特殊性能的表面層。當(dāng)兩工件開始接觸時，摩擦加熱過程開始，經(jīng)過一段摩擦加熱時間，或達(dá)到一定的摩擦變形量以后，開始停車和頂端焊接。

摩擦焊是利用工件端面相互運(yùn)動、相互摩擦所產(chǎn)生的熱，使端部達(dá)到熱塑性狀態(tài)，然后迅速頂鍛，完成焊接的一種方法。摩擦焊可以方便地連接同種或異種材料，包括金屬、部分金屬基復(fù)合材料、陶瓷及塑料。

因摩擦表面不平，接觸不連續(xù)，以及溫度升高等原因，使摩擦表面產(chǎn)生振動，此時空氣可能進(jìn)入摩擦表面，使高溫下的金屬氧化，由于時間短，摩擦表面的塑性變形和機(jī)械挖掘又可以破壞氧化層，因此對接頭質(zhì)量影響不大，當(dāng)焊件斷面為實心圓時，其中心的相對旋轉(zhuǎn)速度為零，外緣速度k大，此時焊接表面金屬處于彈性接觸狀態(tài)，溫度沿徑向分布均勻，摩擦壓力在焊接表面上呈雙曲線分布，中心壓力k大，外緣z小，在壓力和速度的綜合影響下，摩擦表面的加熱往往從距圓心半徑2/3左右的地方首先開始。。6、為了防止高壓(一次測)竄入低壓(二次側(cè))造成危害，交流焊機(jī)二次側(cè)應(yīng)當(dāng)接地或接零。

國外在汽車零配件規(guī)?；a(chǎn)中，摩擦焊接技術(shù)占有較重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國、德國、日本等工業(yè)發(fā)達(dá)國家的一些汽車制造公司，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術(shù)。

國內(nèi)外在發(fā)動機(jī)雙金屬排氣閥生產(chǎn)中廣泛采用了摩擦焊接技術(shù)將N i C r 20 T i A l、5 C r 2 1 M n 9 N i 4、4 C r 1 4 N i 1 4 W 2 M o之類的高溫合金或奧氏體型耐熱鋼盤部與4 C r 9 S i 2、4 C r 1 0 S i 2 M o之類的馬氏體型不銹耐熱鋼桿部連接起來形成整體排氣閥，特別適合于空心閥的制造。采用鍛焊復(fù)合結(jié)構(gòu)取代整體鍛造生產(chǎn)汽車半軸在國外已得到廣泛應(yīng)用。另外，汽車及工程機(jī)械上風(fēng)扇軸支座組件、空心后軸、前懸架、自動變速器輸出軸、無變形飛輪齒圈、發(fā)電機(jī)支座、粘性傳動風(fēng)扇聯(lián)軸節(jié)、起動機(jī)小齒輪組件、速度選擇軸、變扭器蓋、汽車液壓千斤頂、轉(zhuǎn)向節(jié)、司機(jī)側(cè)氣囊充氣器、萬向節(jié)組件、凸輪軸、水泵轂和軸、直接離合器鼓和轂組件、后橋殼管、傾斜轉(zhuǎn)向軸、叉、冷卻風(fēng)扇電機(jī)殼體和軸、等速萬向節(jié)、連軸齒輪、變扭器蓋、傳動軸、叉、渦輪傳動軸、中央軸、渦輪增壓器、乘客側(cè)氣囊充氣器、 汽車用扁尾套筒扳手、后懸架臂、空調(diào)機(jī)蓄壓器等的制造過程中均可利用摩擦焊接工藝簡化制造工藝和降低生產(chǎn)成本   。攪拌摩擦焊接設(shè)備應(yīng)用非常廣泛，這是由于它本身具有一系列的優(yōu)點(diǎn)。