焊接技術(shù)是隨著金屬的應(yīng)用而出現(xiàn)的，古代的焊接方法主要是鑄焊、釬焊和鍛焊。中國商朝制造的鐵刃銅鉞，就是鐵與銅的鑄焊件，其表面銅與鐵的熔合線婉蜒曲折，接合良好。摩擦焊接在航空航天工業(yè)與汽車工業(yè)中的應(yīng)用,摩擦焊接以其優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、無污染的技術(shù)特色，摩擦焊機廠家在航空、航天、核能、汽車、電力、海洋開發(fā)、機械制造等新技術(shù)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門得到了愈來愈廣泛的應(yīng)用。春秋戰(zhàn)國時期曾侯乙墓中的建鼓銅座上有許多盤龍，是分段釬焊連接而成的。經(jīng)分析，所用的與現(xiàn)代軟釬料成分相近。

制造的劍，刀刃為鋼，背為熟鐵，一般是經(jīng)過加熱鍛焊而成的。據(jù)明朝宋應(yīng)星所著《天工開物》：中國古代將銅和鐵一起入爐加熱，經(jīng)鍛打制造刀、斧;用黃泥或篩細的陳久壁土撒在接口上，分段煅焊大型船錨。中世紀，在敘利亞也曾用鍛焊制造工具。

古代焊接技術(shù)長期停留在鑄焊、鍛焊和釬焊的水平上，使用的熱源都是爐火，溫度低、能量不集中，無法用于大截面、長焊縫工件的焊接，只能用以制作裝飾品、簡單的工具。

現(xiàn)代焊接技術(shù)已能焊出無內(nèi)外缺陷的焊縫，摩擦焊接機現(xiàn)代焊接技術(shù)已能焊出無內(nèi)外缺陷的、機械性能等于甚至高于被連接體的焊縫。焊接技術(shù)主要應(yīng)用在金屬母材上，常用的有電弧焊，CO2保護焊，激光焊接，電渣壓力焊等多種，塑料等非金屬材料亦可進行焊接。被焊接體在空間的相互位置稱為焊接接頭，接頭處的強度除受焊縫質(zhì)量影響外，摩擦焊接機廠家還與其幾何形狀、尺寸、受力情況和工作條件等有關(guān)。接頭的基本形式有對接、搭接、丁字接(正交接)和角接等。

厚度不同的兩塊鋼板對接時，為避免截面急劇變化引起嚴重的應(yīng)力集中，常把較厚的板邊逐漸削薄，達到兩接邊處等厚。對接接頭的靜強度和疲勞強度比其他接頭高。在交變、沖擊載荷下或在低溫高壓容器中工作的聯(lián)接，常優(yōu)先采用對接接頭的焊接。

搭接接頭的焊前準備工作簡單，裝配方便，焊接變形和殘余應(yīng)力較小，因而在工地安裝接頭和不重要的結(jié)構(gòu)上時常采用。一般來說，搭接接頭不適于在交變載荷、腐蝕介質(zhì)、高溫或低溫等條件下工作。

這就需要一種可靠的工藝把多個零部件無縫連接到一起。國內(nèi)最新的是雙頭車橋摩擦焊機，可以對車橋橋殼的兩上接頭同時進行摩擦焊接。機械連接、粘接和焊接是塑料連接三種常見的方法，而激光焊接以其優(yōu)良的焊接質(zhì)量、易于控制、焊接范圍廣(可焊接微小零件)等諸多優(yōu)點成為人們研究的熱點，特別是汽車熱塑性零件，激光焊接已成為該領(lǐng)域的首s選加工方法。

2、塑料激光焊接的原理

更確切的說，這里我們所說的激光焊接實際上應(yīng)該叫激光透射焊接。美國TextronLycoming公司生產(chǎn)的新型大功率T55渦輪噴氣發(fā)動機的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤 軸一體的摩擦焊接結(jié)構(gòu)。其基本過程為：首先用夾具將兩個待焊接塑料零件按設(shè)計位置夾緊，然后將激光束定向照射到待焊區(qū)域，激光束通過上層透明材料，然后被下層材料吸收。激光能量被吸收使得下層材料溫度升高，從而熔化上層和下層的塑料，然后凝固成牢固的焊縫。

簡單的講，車銑復(fù)合臥式加工中心就是在數(shù)控車床的根底上增加了一臺小型加工中心，使臥式加工中心增加了銑削功用。能夠給臥式加工中心增加1-8個銑削動力頭，工序集成，加工精度高，節(jié)約了加工時間。 車銑復(fù)合臥式加工中心具有以下長處： 1、：避免了工序渙散的人為、機床誤差； 2、率：有效減少了出產(chǎn)準備時間，提高了機床運用率； 3、減小本錢：多工序順次完成，減少了機床數(shù)，從而更易于規(guī)劃出產(chǎn)，節(jié)省了出資本錢和車間面積。在一批工件連續(xù)淬火時，淬火槽水溫不應(yīng)高于80℃，否則工件的冷卻速度達不到激冷的要求，不能形成淬火組織。 正是因為車銑復(fù)合機床所具有的如此之多的長處，更重要的是這些長處都符合現(xiàn)代金屬加工職業(yè)對率、高贏利、低本錢加工方法的需求。所以車銑加工機床的開展必然會在市場的推進下走上更高的層次。 歸納現(xiàn)在車銑復(fù)合機床的開展現(xiàn)狀及市場對這類機床的功用要求，以現(xiàn)有機床為根底，出產(chǎn)出改進型車銑復(fù)合數(shù)控車床。