氣動閥門的性能檢測方法

了解相關(guān)氣動閥門的性能檢測方法。 操作機(jī)構(gòu)： 1、氣動閥門操作時的啟閉方向，一律應(yīng)順時針關(guān)閉。 2、由于管網(wǎng)中的氣動閥，經(jīng)常是人工啟閉，啟閉轉(zhuǎn)數(shù)不宜過多，就是大口徑閥門亦應(yīng)在200-600轉(zhuǎn)內(nèi)。 3、為了便于一個人的啟閉操作，在管道工壓狀況下，啟閉力矩宜為240N-m。 4、氣動閥門啟閉操作端應(yīng)為方榫，且尺寸標(biāo)準(zhǔn)化，并面向地面，以便人們從地面上可直接操作。 6、若氣動閥埋設(shè)較深，操作機(jī)構(gòu)及顯示盤離地面距離≥1.5m時，應(yīng)設(shè)有長桿設(shè)施，且固定穩(wěn)牢，以便人們從地面上觀察及操作。也就是說，管網(wǎng)中的閥門啟閉操作，不宜下井作業(yè)。 性能檢測： 1、閥門某一規(guī)格批量制造時，應(yīng)委托機(jī)構(gòu)進(jìn)行以下性能的檢測： （1）閥門在工壓狀況下的啟閉力矩。 （2）在工壓狀況下，能保障閥門關(guān)閉嚴(yán)密的連續(xù)啟閉次數(shù)。 （3）閥門在管道輸水狀況下的流阻系數(shù)的檢測。 2、氣動閥門在出廠前應(yīng)進(jìn)行檢測： （1）閥門在開啟狀況下，閥體應(yīng)承受閥門工壓值的內(nèi)壓檢測。 （2）閥門的關(guān)閉狀況下，兩側(cè)分別承受閥門工壓值，無滲漏；但金屬密封的蝶閥，滲漏值亦不大于相關(guān)要求。

氣動閥門常見的漏氣處理方法

氣動閥門常見的漏氣處理方法 1、氣缸內(nèi)壁劃傷，由于一些氣缸沒有做硬質(zhì)氧化，開關(guān)次數(shù)多了造成氣缸內(nèi)壁磨損，進(jìn)而造成活塞Ｏ型圈破損，導(dǎo)致氣缸內(nèi)部串氣。 2、汽缸的軸上下部漏氣，這是由于軸與氣缸的配合過大，造成密封圈容易磨損，另外是氣缸上下軸孔加工光潔度不夠，開關(guān)多次以后密封圈磨損漏氣。 3、汽缸的排氣孔漏氣，這是因為氣嘴孔鉆的過深，直接鉆透氣缸，導(dǎo)致Ａ缸和Ｂ缸氣路相通漏氣。氣缸內(nèi)部串氣也導(dǎo)致排氣孔漏氣。 4、汽缸上的電磁閥漏氣，一是電磁閥直接漏氣，二是由于汽缸上安裝電磁閥位置密封圈損壞。 5、還有另外一種情況也可能使汽缸漏氣，即汽缸上安裝孔鉆的過深，導(dǎo)致氣缸內(nèi)孔和外部聯(lián)通。 6、三連件漏氣。

基本誤差(線性)不合格

基本誤差（線性）不合格。 故障原因： 1、反饋彈簧力或調(diào)零彈簧力調(diào)節(jié)不妥。 2、凸輪安裝位置錯誤或行程指針裝錯。 3、繼動器閥芯與動閥座凡爾線未密封。 4、波紋管剛度太低，設(shè)計要求4.9N/mm。 5、輸出管線或執(zhí)行機(jī)構(gòu)漏氣。 6、調(diào)節(jié)間填料壓縮量太大。 調(diào)節(jié)間初始點誤差大。 故障原因： 1、凸輪隨動件的軸套與凸輪未接觸。 2、反饋彈簧選擇錯誤，標(biāo)準(zhǔn)行程的簧絲直徑為0.8mm，分程信號為0.7mm。

氣動閥門的內(nèi)外防腐

氣動閥門的內(nèi)外防腐 一、氣動閥門的閥體（包括變速傳動箱體）內(nèi)外，首先應(yīng)拋丸清砂除銹，力求靜電噴涂粉末狀無毒環(huán)氧樹脂，厚度達(dá)0.3mm以上。特大型閥門靜電噴涂無毒環(huán)氧樹脂有困難時，亦應(yīng)刷涂、噴涂相似的無毒環(huán)氧漆。 二、氣動閥門的閥體內(nèi)部一集閥板各個要求防腐，一方面浸泡在水中不會銹蝕，在兩種金屬之間不產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕；另一方面表面光滑使過水阻力減少。 三、氣動閥門的閥體內(nèi)防腐的環(huán)氧樹脂或油漆的衛(wèi)生要求，應(yīng)有相應(yīng)機(jī)關(guān)的檢測報告?；瘜W(xué)物理性能亦應(yīng)符合相關(guān)要求。