高溫下的碳化硅材料合成材料有包括碳化硅電極、碳化硅模具和碳化硅制品三種，這三種材料中的碳化硅在高溫下，碳化硅很容易發(fā)生氧化燃燒反應(yīng)，造成材料表面膠碳層氣孔率增加和結(jié)構(gòu)疏松，影響使用壽命。這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于可同使碳化硅廢料的粉化過程和干燥過程同時(shí)進(jìn)行，但缺點(diǎn)也存在，即顆粒強(qiáng)度相對較低，粒度相對較小。碳化硅電極因高溫電弧會發(fā)生部分升華氧化，會造成碳化硅制品的不斷消耗，甚至發(fā)生斷裂、破損。而碳化硅制品損耗率會達(dá)到40—60%。

碳化硅制品經(jīng)過涂料浸漬涂刷處理后，其高溫ZS-1011碳化硅過度涂料液能滲入到碳化硅制品的氣孔中，排空碳化硅制品里殘留的空氣，在碳化硅制品氣孔及碳化硅制品表面形成一層保護(hù)膜。因此，碳化硅的施工一定要嚴(yán)格按照施工規(guī)范，控制每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)細(xì)節(jié)。正是這層保護(hù)膜能有效的隔絕空氣直接與碳化硅制品接觸而發(fā)生氧化反應(yīng)，不會在高溫巨變中開裂，脫落，從而能有效的延緩碳化硅制品的氧化，延長碳化硅制品的使用壽命。

碳化硅作為未來電動汽車充電模塊和電動模塊相關(guān)重要核心的電子材料，能實(shí)現(xiàn)綠色出行的能源供應(yīng)、低碳、智能、可持續(xù)發(fā)展，搶占未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)。鑄鐵使用碳化硅加入量很少，對鑄鐵的化學(xué)成分影響甚小，對其顯微組織的影響卻很大，因而能改善灰鑄鐵的力學(xué)性能，對其物理性能也有明顯的影響。碳化硅器件對充電模塊性能提升主要體現(xiàn)在三方面：(1)提高頻率，簡化供電網(wǎng)絡(luò);(2)降低損耗，減少溫升。(3)縮小體積，提升效率。

碳化硅器件能提高純電動汽車或混合動力汽車功率轉(zhuǎn)化性能。5級，僅次于較硬的金剛石（10級），具有優(yōu)良的導(dǎo)熱性能，是一種半導(dǎo)體。電動汽車的電動模塊中電動機(jī)是有源負(fù)載，其轉(zhuǎn)速范圍很寬，且在行駛過程中需要頻繁地加速和減速，工作條件比一般的調(diào)速系統(tǒng)復(fù)雜，采用碳化硅功率器件可有效提高其驅(qū)動系統(tǒng)，獲得更高的擊穿電壓、更低的開啟電阻、更大的熱導(dǎo)率以及能在更高溫度下穩(wěn)定工作。

而碳化硅的脫碳會造成鋼水中碳的含量增加改變鋼的組成，尤其在冶煉純凈鋼、超純凈鋼時(shí)，碳化硅的脫碳會對鋼水及鋼材質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。黑碳化硅分黑碳化硅粒度砂和黑碳化硅微粉兩大類產(chǎn)品產(chǎn)品主要用于耐火材料類產(chǎn)品的制造、泡沫陶瓷行業(yè)、太陽能硅板切割、水晶切割研磨、汽車發(fā)動原件制造、特種涂料行業(yè)、塑料制品改性、脫硫、供電、環(huán)保行業(yè)等。碳化硅的脫碳機(jī)理為：當(dāng)冶煉進(jìn)行的一定程度后，鋼與碳化硅之間存在一定的液相隔離層。反應(yīng)物在碳化硅表面形成一個(gè)固相產(chǎn)物層，碳化硅中的組成元素穿過該層擴(kuò)散到鋼水中。

而鋼水中的一些元素和氧化物，主要是鋼渣中的(FeO)穿過耐火磚的反應(yīng)層到達(dá)脫碳層反應(yīng)界面，二者在相會處發(fā)生脫碳反應(yīng)。因此廣泛用于普通磨具難于加工的低鐵含量的金屬及非金屬硬脆材料，如硬質(zhì)合金、高鋁瓷、光學(xué)玻璃、瑪瑙寶石、半導(dǎo)體材料、石材等。轉(zhuǎn)爐和電爐在冶煉過程中，要向爐內(nèi)進(jìn)行吹氧脫碳。氧氣[O2]使熔池中的原子鐵[Fe]大量氧化成[FeO]，溶解于鋼水中的碳[C]與[FeO]接觸發(fā)生氧化反應(yīng).

碳化硅在航空領(lǐng)域的應(yīng)用：

碳化硅制作成碳化硅纖維，碳化硅纖維主要用作耐高溫材料和增強(qiáng)材料，耐高溫材料包括熱屏蔽材料、耐高溫輸送帶、過濾高溫氣體或熔融金屬的濾布等。在航天工業(yè)中，用碳化硅制造的燃?xì)鉃V片、燃燒室噴嘴已用于火箭技能中。用做增強(qiáng)材料時(shí)，常與碳纖維或玻璃纖維合用，以增強(qiáng)金屬和陶瓷為主，如做成噴氣式飛機(jī)的剎車片、發(fā)動機(jī)葉片、著陸齒輪箱和機(jī)身結(jié)構(gòu)材料等，還可用做體育用品，其短切纖維則可用做高溫爐材等。

碳化硅粗料已能大量供應(yīng)，但是技術(shù)含量高的納米級碳化硅粉體的應(yīng)用短時(shí)間不可能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。