鋁模板激光切割與鉚合結(jié)構(gòu)的關(guān)聯(lián)：

Sikorsky Aircraft公司進行了一些測試，以研究激光切割邊緣與連接處小孔的疲勞特性之間的關(guān)系。在進行激光邊緣測試時，技術(shù)人員使用了工廠中典型的激光切割操作來加工7075-T6復合金屬板。技術(shù)人員在不同的應(yīng)力級別對樣品進行了測試，R值保持在 0.1。選擇 0.1是由機身結(jié)構(gòu)疲勞系數(shù)的臨界值決定的。 鉚合結(jié)構(gòu)（圖3）的疲勞性能是由Sikorsky公司的測試數(shù)據(jù)和發(fā)布在其他資源中的數(shù)據(jù)來確定的。如圖4所示，在整個過程中，激光切口邊緣比鉚合結(jié)構(gòu)承受更大的應(yīng)力。整個測試包括了持久力以及塑性形變測試，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)激光邊緣并不是整個過程的關(guān)鍵因素。雖然，該測試只是一個開始，但是它表明激光技術(shù)可以應(yīng)用在機身金屬板的切割中。

鉚合結(jié)構(gòu)與激光切口的測試比較：

激光切割過程可以更快的加工具有一致性的零件，它比傳統(tǒng)的加工效率更高。激光技術(shù)有望降低加工時間和生產(chǎn)成本。長時間以來，在7000系列鋁板的加工中，激光器的優(yōu)勢一直由于疲勞性能的降低而未能得到發(fā)揮。近，激光系統(tǒng)的革新使得人們重新對激光切割航空用鋁的優(yōu)勢進行評估。初步測試已經(jīng)表明激光技術(shù)在機身加工中的潛力。今后的機身系統(tǒng)以及現(xiàn)有的設(shè)計不應(yīng)因為過去的經(jīng)驗而排除激光器在該機身系統(tǒng)中的可能應(yīng)用。我們應(yīng)該保持開放的態(tài)度來分析各種情況，以確定激光技術(shù)可否帶來產(chǎn)品效益。 人們采用一些技術(shù)來減小HAZ，使得加工過程并可控。這些技術(shù)可以使激光加工的金屬零件的疲勞退化得到降低，或者完全消除。正如同70多年前那些使得“重于空氣”的垂直飛行成為可能的技術(shù)那樣，激光切割技術(shù)不斷向前發(fā)展。雖然鋁板的激光切割起初并未用于航空行業(yè)，但在目前生產(chǎn)低成本、結(jié)構(gòu)有效的零件中，它有望起到一定的作用。

新技術(shù)新工藝 ：領(lǐng)創(chuàng)激光實現(xiàn)鋁板刺高速切割：

隨著激光切割領(lǐng)域的不斷發(fā)展,激光切割設(shè)備由主流的二氧化碳激光切割機轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的光纖激光切割機，光纖激光切割機有很多特點，如低耗環(huán)保，容易操作，易保養(yǎng)維修成本低等優(yōu)點；但在加工不銹鋼、鋁合金等金屬材料時會有或多或少的毛刺，其中特別是鋁合金材料，不管板材厚度如何，毛刺明顯，然而現(xiàn)有解決激光切割產(chǎn)生毛刺的方式無非是人工打磨或者機器打磨，不管人工打磨還是機器打磨，都增加了產(chǎn)品的加工工序環(huán)節(jié)，導致產(chǎn)品交貨周期延長，降低了生產(chǎn)效率，額外增加了生產(chǎn)成本。