彈性體材質(zhì)橡膠。由于彈性體具有緩沖，減振的作用，所以在有強(qiáng)烈振動的場合下使用較多。彈性體的性能極限溫度一般為-35至 80度.

利用梅花形彈性元件置于兩半聯(lián)軸器凸爪之間，以實現(xiàn)兩半聯(lián)軸器的聯(lián)接。具有補(bǔ)償兩軸陷湓位移、減振、緩沖、徑向尺寸小、結(jié)構(gòu)簡單、不用潤滑、承載能力較高、維護(hù)方便等特點(diǎn)，但更換彈性元件時兩半聯(lián)軸器需沿軸向移動。③訂購限矩型液力偶合器時應(yīng)提供液力偶合器輸入、輸出端有關(guān)連接尺寸如孔(或軸)徑、長度及鍵槽等，并應(yīng)提供電機(jī)型號、功率、額定轉(zhuǎn)速及減速器型號等，以免訂貨有誤。適用于聯(lián)接兩同軸線、起動頻繁、正反轉(zhuǎn)變化、中低速、中小功率傳動軸系、要求作可靠性高工作部位，不適用于重載及軸向尺寸受限制、更換彈性元件后兩軸線對困難的部位。

我們知道液力偶合器是一種傳動裝置，主要是通過油為介質(zhì)，將機(jī)械能和動能進(jìn)行相互轉(zhuǎn)化而實現(xiàn)的動力傳遞。其實說白了，也可以說液力偶合器是以液體為工作介質(zhì)的一種非剛性聯(lián)軸器。由于使用不同，液力偶合器可以分成普通型液力偶合器、限矩型液力偶合器和調(diào)速型液力偶合器三個類型。限矩型液力偶合器的選型主要依據(jù)工作機(jī)的功率和技術(shù)性能要求來確定?，F(xiàn)在就來介紹下液力偶合器在煤氣鼓風(fēng)機(jī)上的應(yīng)用。

   在煤氣鼓風(fēng)機(jī)設(shè)備內(nèi)部，液力偶合器起到了控制循環(huán)油溫度，并保證鼓風(fēng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的作用。然而，在實際運(yùn)行過程中，煤氣鼓風(fēng)機(jī)液力偶合器經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)備故障、機(jī)器跳閘等問題，給企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動造成障礙。為提高除氧器在滑壓運(yùn)行時的經(jīng)濟(jì)性，同時又確保給水泵的運(yùn)行安全，通常在給水泵前加設(shè)一臺低速前置泵，與給水泵串聯(lián)運(yùn)行。為了完善煤氣鼓風(fēng)機(jī)的系統(tǒng)功能，控制循環(huán)油的冷卻溫度，本文著重探討煤氣鼓風(fēng)機(jī)液力偶合器循環(huán)油冷卻器的改進(jìn)方案。

液力變矩器。

何為柔？

液力變矩器的渦輪、導(dǎo)輪和泵輪都是葉片組成的，是一種非剛性連接的傳動裝置。小小的葉片把機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液能，再將液能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，起著能量傳遞的作用。（3）調(diào)速型液力耦合器需要附加冷卻系統(tǒng)，增加投資費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用。液力變矩器以區(qū)區(qū)不過升把的ATF油，卻可以傳遞發(fā)動機(jī)的萬鈞之力，并自動適應(yīng)性放大發(fā)動機(jī)扭矩，此乃柔之一也。

液壓傳動有著良好的防振、隔振性能，以及過載保護(hù)，任你發(fā)動機(jī)波濤洶涌的振動，經(jīng)過液力變矩器的液力傳動，均消于無形，此為柔之二也。

正可謂“化為繞指柔。”  當(dāng)然，這也是以犧牲傳遞效率為代價的。

何為剛？

正如上文所提到的，液力傳動是以犧牲傳遞效率為代價的。那么，液力變矩器里面有沒有拳拳到肉的剛性連接呢？當(dāng)然有了，那就是帶有減振器的鎖止離合器。有了它之后，在穩(wěn)定工況下，液力變矩器可以結(jié)合鎖止離合器，這時候發(fā)動機(jī)的扭矩就直接剛性無損的傳遞到變速箱，實現(xiàn)媲美手動變速箱的傳遞效率。此外，如果偶合器全充滿油，則過載時工作腔內(nèi)的油因輔助腔已充滿油而無法向輔助腔分流，于是偶合器的力矩?zé)o法降低，失去過載保護(hù)功能。而其它工況下，如起步時，液力變矩器仍可以提供液力傳動。

亦柔亦剛，剛?cè)嵯酀?jì)，陰陽之道，真乃一代太極宗師！

2基本結(jié)構(gòu)

了解了液力變矩器的基本特性后，讓我們好好認(rèn)識一下它的基本結(jié)構(gòu)。簡而言之，兩大部件總成，一是柔之部件，包括泵輪，導(dǎo)輪和渦輪；二是剛之部件，包括鎖止離合器等。

2.1 柔之部件現(xiàn)代汽車的液力變矩器基本都是由泵輪pump、導(dǎo)輪stator和渦輪turbine三個部件組成其液壓傳動部分。不過在其他工業(yè)領(lǐng)域你可以看到四元件的液力變矩器，其中有兩個導(dǎo)輪哦。

其中泵輪為主動件，與液力變矩器殼體焊接在一起，而殼體又與發(fā)動機(jī)曲軸后端的撓性飛輪相連，順便說一句，其中撓性飛輪就相當(dāng)于普通飛輪，只是由于液力變矩器的轉(zhuǎn)動慣量較大，替代了普通實心飛輪的轉(zhuǎn)動慣量，因此只需要匹配薄薄的撓性飛輪就夠了。

與泵輪相對而立的渦輪為從動件，中心有花鍵，與變速器輸入軸為內(nèi)外花鍵連接，一般渦輪葉片的數(shù)量少于泵輪，可以防止因泵輪與渦輪振動的頻率相同而產(chǎn)生共振。

位于泵輪與渦輪之間，固定在與自動變速器殼體連接的軸上，可改變液流方向，是變矩器的反作用力零件，與泵輪和渦輪之間沒有機(jī)械連接。

2.2   渦流和環(huán)流讓我們從簡單的生活常識出發(fā)來認(rèn)識液力變矩器。一個接了電源的電風(fēng)扇A和另一個不接電源的電風(fēng)扇B，相對而立并在密閉在一個環(huán)形的腔體內(nèi)，當(dāng)A轉(zhuǎn)動后，我們可以想象B也會慢慢轉(zhuǎn)動，假如，沒有任何能量損失的話，B的轉(zhuǎn)速終肯定能等于A的轉(zhuǎn)速。液力偶合器各零件組裝積累誤差大1)原因分析：液力偶合器的各個零件加工的幾何公差是有要求的，零件合格后進(jìn)行組裝及安裝時，由于各零、部件的配合公差有偏差，這樣便會出現(xiàn)積累誤差。這不就實現(xiàn)了傳動了么？

如果把空氣換成ATF油，而把風(fēng)扇A換成泵輪，風(fēng)扇B換成渦輪，然后，渦輪和泵輪扣在一起，加上蓋子，蓋子連上發(fā)動機(jī)的撓性飛輪，恭喜你，你已經(jīng)得到了液力變矩器的雛形了—液力偶合器了。 在這里，所謂偶合就是不能放大扭矩，至于為什么？少安毋躁，后面會提到的。由于液力偶合器即效率等于轉(zhuǎn)速比，所以滑差加大、轉(zhuǎn)速比降低之后，效率降低。

暫時忘記掉導(dǎo)輪吧，當(dāng)泵輪隨飛輪轉(zhuǎn)動時，由于離心力的作用，液體沿泵輪葉片間的通道向外緣流動，造成外緣油壓高于內(nèi)緣油壓，油液從泵輪外緣沖向渦輪葉片外緣，又從渦輪葉片內(nèi)緣流入泵輪內(nèi)緣。就像下圖一樣：

可見在軸向斷面（循環(huán)圓）內(nèi)，液體流動形成了循環(huán)流，稱為“渦流”。它就像個泵輪和渦輪葉片面對面之間的微循環(huán)，見左下圖， 換個角度看渦流。而環(huán)流則是泵輪和渦輪沿著發(fā)動機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的主循環(huán)液流。

液力變矩器ATF油的運(yùn)動實際上是渦流和環(huán)流的合成，就像一個首尾相接的螺旋流，從而將發(fā)動機(jī)的扭矩傳遞到自動變速箱。液力偶合器就是這么簡單快樂的工作著。

液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理

液力變矩器是液力傳動中的又一種型式，是構(gòu)成液力自動變速器不可缺少的重要組成部分之一。它裝置在發(fā)動機(jī)的飛輪上，其作用是將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給自動變速器中的齒輪機(jī)構(gòu)，并具有一定的自動變速功能。自動變速器的傳動效率主要取決于變矩器的結(jié)構(gòu)和性能。

常用液力變矩器的型式有一般型式的液力變矩器、綜合式液力變矩器和鎖止式液力變矩器。其中綜合式液力變矩器的應(yīng)用較為廣泛。