航空港物流園區(qū)。航空港物流園區(qū)物流設(shè)施主要分布在機場南北兩側(cè),是鄭州國際物流功能的主要承載者、國際和國內(nèi)航空物流的重要樞紐。

   重點建設(shè)航空貨站、綜合保稅區(qū)、公路港等關(guān)鍵設(shè)施。預(yù)計未來較長時期內(nèi),我國全社會物流總費用與GDP的比率將繼續(xù)下降。重點發(fā)展文件包裹、電器、生物醫(yī)藥、服裝首飾、鮮活食品等行業(yè)物流,承擔(dān)國際運輸、保稅倉儲、流通加工、物流金融、郵政快遞等主要功能。航空港內(nèi)的鐵路設(shè)施主要服務(wù)于空鐵聯(lián)運,并以鄭州鐵路集裝箱中心站為樞紐,形成與全國鐵路干線網(wǎng)絡(luò)和沿海港口的高效對接。

   3、西部物流區(qū)。西部物流區(qū)的物流設(shè)施主要分布在鄭州鐵路西貨站周邊,對外交通主要依靠西四環(huán)、科學(xué)大道和繞城高速。主要建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施,重點發(fā)展礦產(chǎn)品、紡織、機械零部件等大宗物資物流,承擔(dān)區(qū)域運輸、本地配送以及倉儲功能。

   南部和北部物流服務(wù)區(qū)

   南部物流服務(wù)區(qū)位于龍湖鎮(zhèn)西北,對外交通主要依靠繞城高速、京廣路和龍中路。主要建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施,重點服務(wù)本地日雜百貨、服裝鞋帽、家居建材等消費品物流配送和流通加工。

   北部物流服務(wù)區(qū)的物流設(shè)施主要分布在規(guī)劃建設(shè)中的鐵路北貨站周邊,對外交通主要依靠107國道、北四環(huán)和連霍高速。建設(shè)鐵路貨站、公路港等設(shè)施,重點發(fā)展農(nóng)副食品、汽配物流,承擔(dān)本地配送以及倉儲服務(wù)功能。

建設(shè)完善物流通道網(wǎng)絡(luò)。一是規(guī)劃建設(shè)鄭州鐵路樞紐南、北環(huán)線,分流鐵路貨運,減小鐵路貨運對城市功能區(qū)的影響;統(tǒng)籌考慮區(qū)域鐵路專用線建設(shè),適時啟動機場至鄭州鐵路集裝箱中心站的鐵路專用線建設(shè)。

二是進一步完善公路網(wǎng)絡(luò),建成鄭州至民權(quán)高速公路、新107國道及機場至310國道快速路;在京珠高速東側(cè),建設(shè)南北向的107國道鄭州段擴建工程,成為聯(lián)系鄭州國家干線公路港、鐵路集裝箱中心站、航空港的重要物流通道,實現(xiàn)與全省公路網(wǎng)全面對接;結(jié)合園區(qū)功能分區(qū)和產(chǎn)業(yè)布局,按照快速路、主干道、次干道、支路四個層次,統(tǒng)一規(guī)劃園區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各功能分區(qū)、物流基礎(chǔ)設(shè)施及企業(yè)之間的快速、高效連接。引導(dǎo)鄭花路、二里崗、貨棧街、南陽寨等物流企業(yè)與設(shè)施逐步“退城進區(qū)”,促進集聚發(fā)展,緩解城區(qū)交通壓力。

三是加快鄭州國際航空樞紐建設(shè),加強機場設(shè)施和空管設(shè)施建設(shè),有序推進中樞航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè),培育發(fā)展本土航空公司。預(yù)計未來五年我國物流業(yè)增速仍將快于GDP增速,年均增速達到14%以上,第三方物流年均增速將達到20%。四是充分發(fā)揮區(qū)域內(nèi)物流資源優(yōu)勢,按照“無縫銜接”理念,加強公鐵海航聯(lián)運,逐步提高區(qū)域內(nèi)物流整體效率,構(gòu)建外聯(lián)內(nèi)通、便捷高效的綜合交通體系和多式聯(lián)運體系。

標(biāo)準(zhǔn)化滯后對于物流信息化的制約表現(xiàn)在很多方面,可以分為三個層次:　

　 一是企業(yè)層的信息化標(biāo)準(zhǔn)問題。主要體現(xiàn)在企業(yè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、開發(fā)工具不規(guī)范,缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系的指導(dǎo),開發(fā)商的投資多屬于低水平的重復(fù),市場做不大,客戶也不敢用,導(dǎo)致企業(yè)信息化成本過高,進展緩慢。

　　 二是行業(yè)層的信息化標(biāo)準(zhǔn)問題。盡快出臺財政、稅收、土地、價格收費等方面的具體優(yōu)惠政策,為物流業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境。例如由于電子單證格式和認證標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,企業(yè)之間的信息無法有效地溝通,需要反復(fù)地轉(zhuǎn)化、認證,費用高、效率低,還很不安全;三是社會層的基礎(chǔ)信息化標(biāo)準(zhǔn)問題。隨著全球經(jīng)濟一體化的進程,這樣的社會層標(biāo)準(zhǔn)也往往是國際標(biāo)準(zhǔn)。例如由于基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的滯后,商品編碼、無線通訊頻率不統(tǒng)一,像RFID這樣的先進技術(shù)難以很快應(yīng)用推廣。

　　 2004年,國家發(fā)改委等九部委共同發(fā)布了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》,該文件明確了物流標(biāo)準(zhǔn)化是一項基礎(chǔ)性建設(shè)要納入國家重點支持的范疇?？萍疾俊⑿畔a(chǎn)業(yè)部和國信辦等政府有關(guān)機構(gòu)都在“十一五”規(guī)劃中加大了物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容。

　　 國內(nèi)鋼鐵企業(yè)要全面做好供應(yīng)鏈物流管理還任重而道遠,但隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴大,企業(yè)和國家信息化建設(shè)的逐步完善,強化供應(yīng)鏈物流管理對企業(yè)的長遠發(fā)展必然會大有裨益

　(一)目標(biāo)導(dǎo)向原則

　　以顧客滿意為企業(yè)經(jīng)營的目標(biāo)，要求企業(yè)物流資源整合必須緊扣顧客需求主題進行，強調(diào)以顧客為導(dǎo)向?，F(xiàn)有公路通車總里程24萬公里,其中高速公路通車里程4841公里,居全國首位,實現(xiàn)了全部省轄市和90%以上的縣(市)通達高速公路。以顧客為導(dǎo)向必須使企業(yè)各級人員都明確：企業(yè)生存和發(fā)展的理由是為顧客提供價值。顧客作為企業(yè)的重要“資產(chǎn)”，企業(yè)必須善待顧客。必須創(chuàng)建并維護良好的顧客關(guān)系。將客戶關(guān)系管理作為企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略，努力培養(yǎng)顧客對企業(yè)的忠誠度，這是企業(yè)物流資源整合得以成功的重要前提。

　　(二)知識化戰(zhàn)略管理原則

　　這一原則，要求企業(yè)必須提高其運用物流知識進行戰(zhàn)略管理的能力。初步預(yù)測,從現(xiàn)在到2020年,我國中西部地區(qū)年均GDP增長率將達到8%~9%,高于華東、華南和華北地區(qū)的6%。因為企業(yè)要想取得競爭的優(yōu)勢，只有靠不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源泉主要是企業(yè)擁有的知識及其對知識管理運用的能力。因此，企業(yè)要想整合物流資源，再造物流流程，必須開展全方位的基于物流知識的戰(zhàn)略管理，加大企業(yè)創(chuàng)新的廣度和深度，真正形成以知識化戰(zhàn)略管理為基礎(chǔ)的核心競爭能力。這是企業(yè)物流資源整合能否成功的關(guān)鍵。

　　(三)系統(tǒng)整體優(yōu)化原則

　　這一原則就是：企業(yè)物流資源的整合要以實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)為目標(biāo)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部的要素目標(biāo)最優(yōu)。引導(dǎo)有條件的工商企業(yè)組建具備行業(yè)特色的第三方物流企業(yè),積極開展面向社會的物流服務(wù)。因此，在實施這一原則并對企業(yè)物流資源進行整合時，需要確定一個系統(tǒng)邊界，以便于其整合運作的開展。更好以包含其上下游企業(yè)和內(nèi)部所有物流資源的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，作為其系統(tǒng)邊界。

　　(四)規(guī)范化運作原則

　　這一原則指的是企業(yè)應(yīng)按現(xiàn)代物流的要求，對物流整合的具體運作和物流作業(yè)流程再造進行規(guī)范，并確立科學(xué)合理的物流業(yè)績評價標(biāo)準(zhǔn)，并依此進行物流具體的運作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損失，提高企業(yè)物流資源整合質(zhì)量。在中西部地區(qū),鄭州、武漢、重慶和西安承接國內(nèi)外物流企業(yè)發(fā)展的條件互有優(yōu)劣,未來幾年內(nèi)競爭將趨于激烈?，F(xiàn)代物流需要對其所有的系統(tǒng)要素，圍繞物流成本和物流客戶服務(wù)之間的平衡進行系統(tǒng)優(yōu)化。要想實現(xiàn)這一平衡，物流資源整合必須有完善的流程、作業(yè)規(guī)范體系和制度體系，這也是進行物流資源整合績效評價的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。