回收處理

如果按某些報道呼吁的那樣，在中國建造一個專業(yè)的、能夠批量處理廢電池的工廠，是否可行呢?國家環(huán)?？偩治劭厮竟腆w處彭德富工程師介紹說，建設一個廢電池回收處理廠，需要投資1000多萬元人民l幣，而且還要每年至少回收4000多噸廢舊電池，工廠才能運轉起來。而實際上要回收這樣大數量的廢電池十分困難。以首都北京為例，在大力宣傳和鼓勵下，3年才回收了200多噸。在環(huán)保模范城杭州市，廢電池的回收率也只有10%。據了解，目前瑞士和日本已建好的兩家可加工利用廢舊電池的工廠，現在也因無人進行加工利用廢電池處于停產狀態(tài)。這不得不讓我們慎重考慮投資建回收廠的問題。廢舊電池的再利用國外通常的做法是采用濕法，但比國內的處理方法多一工序，也就是說，不僅用酸浸取，電積以提取鐵、鎘等，而且用堿中和來沉淀鋅、鎳等。

廢舊電池的再利用

任何一種電池都由四個基本部件組成。四個基本部件是指兩組不同材料的電解質、電極、隔膜和外殼。干電池、充電電池電鋅皮(鐵皮)、碳棒、硫酸化合物、銅帽等構成；蓄電池則以鉛的化合物為主。

我國是世界上頭號干電池生產和消費大國，統(tǒng)計資料表明：1980年我國干電池產量就已超過美國躍居世界；1998年我國干電池生產量達到140億只；同年世界干電池總產量約300億只。隨意扔棄干電池，不僅污染環(huán)境，而且浪費資源。

磷酸鋰鋰電池充電電池比能量低，在相同體積尺寸或凈重的情況下，電池容量低，因此電池車里程短。此外，在東北地區(qū)甚至在極端寒冷地區(qū)，其超低溫適應性較弱，這種充電電池的電池車更容易無法啟動尷尬局面。鋰電池的充電次數取決于充電電池中動能儲存的速度，或充電電池中動能釋放的速度顯然磷酸鋰電池充電效率不高，不能考慮現有電池車的應用。我們希望政府能做很多的廢舊電池回收箱掛在每個單位門口、學校門口、商場商店門口、人員密集的地方，營造一種人人習慣動手回收廢舊電池的氛圍。