可是和廢鉛蓄電池不一樣，鋰電池構造雜亂，規(guī)范紛歧，收回再使用難度比較大。廢鋰電池收回技術雜亂，不一樣廠家的鋰電池資料、配方都不一樣。此外，從廢鋰電池中直接收回正負極資料等價值較高的資料難度大，很難發(fā)生直接的商業(yè)價值。

    有提出廢鋰電池的梯次使用，即鋰電池先用于汽車等動力能源，幾年往后達不到動力能源的規(guī)范后再用作儲能。梯次使用在理論上可行，但由于動力能源職業(yè)和儲能職業(yè)短少的規(guī)范，現(xiàn)在可行性還不大。

    鋰電池的收回再使用盡管面對著諸多困難，但同時也面對前所沒有的機會。玉林新能源汽車動力電池回收

    研究表明使用H2SO4 H2O2體系可以浸出80%的鈷;使用機械切割、篩選除鐵鋁銅、研磨過篩, 后對篩過物采用H2SO4 H2O2 體系浸出, 鈷的浸出率高于95%; 先用N2甲機吡咯烷酮溶解PVDF后過篩, 并使用高濃度HCl對鈷酸鋰進行浸出;使用兩級熱處理兩級過篩后高溫煅燒的方法預選粉料, 分別采用HNO3和HNO3 2H2O2體系對篩后粉料浸出,在極大的液固比下HNO3 2H2O2體系的浸出率可達95%; 通過堿煮除鋁、鹽酸溶鈷的方法的處理鈷鋰膜使鈷的浸出率高于99%。這些研究在浸出后的除雜過程都很相似, 均為使用濕法分離技術使鈷以氫氧化物或草酸鹽的形式從液相中析出已達到分離的目的 。玉林新能源汽車動力電池回收

    長期以來，新能源汽車的動力電池尚未產(chǎn)生統(tǒng)一的標準，導致動力電池種類繁多，如鉛酸電池，然后是鎳鎘電池，鎳氫充電電池，現(xiàn)在是三元鋰電池。如何統(tǒng)一這些標準，技術應用和結構特點的不同，電池分類的統(tǒng)一，都不是一件簡單的事情。

    內部結構的困難

    容量明顯低于40％的動力汽車電池將進入拆解和回收管理環(huán)節(jié)。從理論上講，鎳，鈷，錳和鋰鹽等有價值的金屬結構元素分析可以從退役動力電池回收中進行拆解，可以通過回收有效利用新電池的制造。與梯隊使用類似，拆解回收也要面對不同品牌、不同類型的電池。玉林新能源汽車動力電池回收

    新能源汽車是近幾年發(fā)展起來的新生事物，自2015年國家開始大力推廣后銷量才迅速增長，因此在新能源汽車的動力電池回收方面，尚未建立起完善的法規(guī)體系。

    而這卻給從事廢品回收的“小作坊”創(chuàng)造了介入動力電池回收領域的條件。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國新能源汽車銷量為32萬輛，業(yè)內預計至少有10萬輛車載電池流入市場，被不法拆解。玉林新能源汽車動力電池回收