如果在高于規(guī)定的操作溫度，即35°C以上的環(huán)境中使用鋰電，電池的電量將會(huì)不斷的減少，即電池的供電時(shí)間不會(huì)像往常那樣長。如果在這樣的溫度下，還要為設(shè)備充電，那對(duì)電池的損傷將更大。即使是在較熱的環(huán)境中存放電池，也會(huì)不可避免的對(duì)電池的質(zhì)量造成相應(yīng)的損壞。所以，盡量保持在適益的操作溫度是延長鋰電壽命的好方法。

    如果在低溫環(huán)境，即4°C以下中使用鋰電，同樣也會(huì)發(fā)現(xiàn)電池的使用時(shí)間減少了，有些手機(jī)的原裝鋰電在低溫環(huán)境中甚至充不上電。但不必太擔(dān)心，這只是暫時(shí)狀況，不同于高溫環(huán)境下的使用，一旦溫度升起來，電池中的分子受熱，就馬上恢復(fù)到以前的電量。

    再生利用就是對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，以實(shí)現(xiàn)鈷、鎳、錳、鋰等金屬的回收，從而實(shí)現(xiàn)原材料再生。一般來說，容量降低為初始容量的30%便無法進(jìn)行梯級(jí)利用，這些電池需要運(yùn)往專業(yè)的回收企業(yè)進(jìn)行拆解和資源再生。

    據(jù)了解，歐盟在電池回收領(lǐng)域走的比較靠前，其常用的處理方法包含：火法冶金-濕法分離提純、熱解-濕法提純、破碎-熱解-蒸餾-火法冶金等，我國為數(shù)不多的鋰電回收企業(yè)則采用焙燒（熱解）預(yù)處理-機(jī)械拆解、物理分選-濕法冶煉等工藝進(jìn)行回收處理。

    回收效果層面，德國環(huán)境部資助的電池回收項(xiàng)目顯示，火法冶金回收鈷和鎳可以，但對(duì)鋰回收效果不好；濕法冶金對(duì)磷酸鐵鋰電池的綜合回收率可達(dá)85%以上，對(duì)三元鋰電池綜合回收率可達(dá)95%以上。佳木斯新能源汽車動(dòng)力電池回收

    未來廢舊鋰電池回收技術(shù)的研究將朝著有效降低成本、減少二次污染、增加回收材料種類、提高回收率的方向發(fā)展。同時(shí)低能耗、低污染的生物冶金新方法在鋰電池回收利用過程中的應(yīng)用也將成為未來研發(fā)的要點(diǎn)。

    廢舊鋰離子電池資源綜合利用一體化技術(shù)，是全方面系統(tǒng)解決了廢舊鋰離子電池回收的難題，實(shí)現(xiàn)了廢舊鋰離子電池到電池材料的循環(huán)。與市場主流技術(shù)產(chǎn)品相比，其技術(shù)指標(biāo)均處于優(yōu)良的狀態(tài)。   

    該項(xiàng)技術(shù)的市場競爭力在于，極大的降低了產(chǎn)品生產(chǎn)成本，生產(chǎn)出三元材料鎳鈷錳酸鋰成本價(jià)格是直接由原礦產(chǎn)生產(chǎn)出的成本的2/3。佳木斯新能源汽車動(dòng)力電池回收