鋰離子電池的工作原理就是指其充放電原理。當對電池進行充電時，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經過電解液運動到負極。而作為負極的碳呈層狀結構，它有很多微孔，到達負極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。

　　同樣道理，當對電池進行放電時（即我們使用電池的過程），嵌在負極碳層中的鋰離子脫出，又運動回到正極。回到正極的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說的電池容量指的就是放電容量。

    不難看出，在鋰離子電池的充放電過程中，鋰離子處于從正極→負極→正極的運動狀態(tài)。如果我們把鋰離子電池形象地比喻為一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就象質優(yōu)的運動健將，在搖椅的兩端來回奔跑。所以，們又給了鋰離子電池一個可愛的名字搖椅式電池。

    在傳統汽車市場上，我國的有關政策是滯后于大量存在無序拆解牟利現象而出現的，這顯然不利于規(guī)范汽車后市場乃至汽車工業(yè)本身的有序發(fā)展。反觀新能源汽車，決策者顯然是在前車之鑒下才提早布局新能源汽車核心部件——動力蓄電池的回收再利用的，其目的，正是要在新能源汽車市場發(fā)展之初就將可能產生的問題，未雨綢繆地加以預判和解決。

    實際上，早在2015年九月，國家發(fā)改委會同有關部門組織研究制定的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》就曾公開征求意見，可見決策層針對新能源汽車產業(yè)的長遠發(fā)展規(guī)劃早已成竹在胸。新能源汽車底盤模組電池回收報價

    無疑,技術積累對于動力電池的梯次利用至關重要。對于企業(yè)來說,應不斷加大技術研發(fā)投入,提升效益,降低成本,而政府應加大對企業(yè)在技術上的扶持力度。

    從這一角度講,擁有專業(yè)技術基礎和優(yōu)勢的企業(yè)將在動力電池回收市場占據主導。對于動力電池的拆解回收,應拓展整條產業(yè)鏈,促進上下游協同合作,構建完善的回收體系。與此同時,由于目前我國的鈷、鎳、鋰資源大多依靠進口,電池金屬材料資源的供需不平衡凸顯,企業(yè)還應提升對鈷、鎳、錳、鋰等金屬資源的回收率。新能源汽車底盤模組電池回收報價

    新能源汽車已經發(fā)展了一定的年頭，早批次新能源汽車的動力電池即將退役。對于這些鋰電池，如果不進行必要的回收和處理，不僅會造成資源浪費，也會對環(huán)境造成污染。

    由于動力電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問題，回收存在一定難度。如何將動力電池回收產業(yè)化落地，是行業(yè)內面臨的難點。

    不過，困難也意味著機遇。據估計，廢舊動力鋰電池中資源回收所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2023年將會超過300億元。國家也已經出臺了一些支持政策并布局試點工作。新能源汽車底盤模組電池回收報價