氣動馬達動平衡計算 連桿質量換算

　　在工作工程中，由于曲柄連桿機構運動特性的原因，電氣動馬達產生往復慣性力和旋轉慣性力。往復慣性力是由活塞組質量系統(tǒng)沿氣缸中心線做往復運動而產生；旋轉慣性力是由曲柄組質量系統(tǒng)繞中心軸做旋轉運動而產生?；钊M質量系統(tǒng)由活塞與活塞一起做往復運動組件的質量組成；曲柄組質量系統(tǒng)由曲柄和跟隨曲柄做旋轉運動組件的質量組成。按結構及工作原理分類電動機按結構及工作原理可分為直流電動機，異步電動機和同步電動機。由于連桿做復雜的平面運動，為計算簡便，將連桿質量離散為分別屬于活塞組和曲柄組的兩部分質量。連桿質心位置可在三維建模軟件 UG 中得出，連桿離散結構示意如 3 。

　　離散公式為：

　　式中：mLL 為分解到活塞組的質量，kg；mLR 為分解到曲軸組的質量，kg；mL 為連桿質量，mL = 0.53 kg；

　　L 為連桿活塞頭中心至曲軸頭中心的距離，L = 168mm；L1 為連桿活塞頭中心距連桿質心的距離，L1 =66.5 mm；L2 為連桿曲軸頭中心距連桿質心的距離，L2= 101.5 mm。

　　計算得出分解到活塞組的質量 mLL = 0.32 kg，分解到曲柄組的質量 mLR = 0.21 kg。

調速器可應用于柱塞馬達和葉片馬達。不過, 通常它們不用于柱塞馬達, 除非特殊要求。無調速器的馬達在空載條件下運轉容易損壞。頻繁的沖擊負載也會損壞馬達的各種零件。若馬達應用于不能卸荷的場合, 則不采用調速器。

　　帶調速器的氣動馬達大約在零調速的80 % 時產生z大功率( 如圖所示)。同時, 調速器也是一個有效的過載安全裝置。當馬達超過設計的額定轉速時, 調速器將關閉馬達。

　　（帶調速器和不帶調速器馬達的扭矩和功率曲線, 不帶調速器的馬達的額定功率在空載速度的50 %時獲得, 帶調速器的馬達的額定功率在空載速度的80 % 時獲得。）

　　隨著減速馬達在工業(yè)的應用越來越多，人們對減速馬達的要求也越來越多，為了滿足大家的工作需要，小編就來給大家簡單介紹一下：

　　隨著減速馬達行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的行業(yè)和企業(yè)運用到了減速馬達，也有一批企業(yè)進入到了減速馬達行業(yè)， 減速馬達廣泛應用于鋼鐵行業(yè)、機械行業(yè)等，21世紀流行的微型減速馬達優(yōu)點是簡化設計、節(jié)省空間，而功率和減速比、扭矩不減小。減速馬達一般是通過把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力設備，通過減速馬達內部大小不同的齒輪組合來達到增矩減速l效果。應當注意的是，此方法操作時燈泡或熱源不可太靠近線圈，以防燒壞線圈，可在減速電機外殼上加蓋帆布等物品進行保溫。

　　工業(yè)的發(fā)展，促使減速馬達被越來越多的人知曉，想要更好的使用減速馬達用于工作、在工作中發(fā)揮出z大效果，就要對上述知識有所了解哦。