在2007年實(shí)行的中國(guó)鐵路第六次大提速，中國(guó)首次在各主要提速干線(xiàn)（如京滬線(xiàn)、京廣線(xiàn)、京哈線(xiàn)、膠濟(jì)線(xiàn)等）大規(guī)模開(kāi)行時(shí)速高達(dá)200～250公里的中國(guó)鐵路高速（CRH）動(dòng)車(chē)組列車(chē)，達(dá)到了世界上既有線(xiàn)提速改造的先進(jìn)水平。

截至2011年1月，中國(guó)已建成13條高鐵線(xiàn)路，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到8358公里?；疖?chē)自1997年以來(lái)，中國(guó)鐵路經(jīng)歷了六次大提速，配合高速鐵路的迅速發(fā)展，列車(chē)速度普遍有了很大的提高。同時(shí)，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程也將由8萬(wàn)公里達(dá)到13萬(wàn)公里以上，電氣化率、復(fù)線(xiàn)率均達(dá)到50%以上。

不但改變了修建鐵路會(huì)“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”的認(rèn)識(shí)，而且接受失敗的教訓(xùn)，又進(jìn)而從加強(qiáng)海防上認(rèn)識(shí)到“鐵路開(kāi)通可為軍事上之補(bǔ)救”，終于確定興建鐵路的方針，建立鐵路公司，開(kāi)始有籌劃地修建鐵路了。30多年時(shí)間里，中國(guó)的18個(gè)省市修筑了鐵路計(jì)9137.2公里。

條自辦鐵路是李鴻章在唐山修建的唐胥鐵路，當(dāng)時(shí)，李鴻章倡導(dǎo)鐵路的經(jīng)歷并沒(méi)有一帆風(fēng)順，其間發(fā)生了不少坎坷與爭(zhēng)論，不僅老百姓不了解鐵路的重要性，即使一些官員也堅(jiān)決反對(duì)修建鐵路。