2009年7月1日，隨著洛湛鐵路永州至玉林段正式開(kāi)通，標(biāo)志著中國(guó)實(shí)現(xiàn)了“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架。到2015年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，其中高速鐵路2萬(wàn)公里以上。以高速鐵路為骨架，總規(guī)模4萬(wàn)公里的高速鐵路網(wǎng)將基本建成。

這也就是那名噪一時(shí)的“驢馬拉火車(chē)”的故事。李鴻章并沒(méi)有就此罷休，費(fèi)盡心思說(shuō)服那些守舊的官員們，幾經(jīng)波折，1882年6月，唐廷樞等邀請(qǐng)了一批官員試乘“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)載著這些官員僅用1小時(shí)就走了20英里的路程，官員們感覺(jué)火車(chē)舒適。終于在1882年，火車(chē)恢復(fù)使用機(jī)車(chē)牽引，獲準(zhǔn)正式行駛。

而車(chē)輪則是用生鐵制成，這成了臺(tái)機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)除了三對(duì)動(dòng)輪，既無(wú)導(dǎo)輪，又無(wú)后輪，時(shí)速30公里，運(yùn)輸能力百余噸?；疖?chē)的轉(zhuǎn)向架卡在軌道上沿著軌道行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，讓火車(chē)沿著軌道繼續(xù)行駛。 轉(zhuǎn)彎時(shí)外軌高于內(nèi)軌。

的列車(chē)是由繩索或馬匹拉動(dòng)的。到了19世紀(jì)，多數(shù)的列車(chē)都改由蒸汽機(jī)車(chē)牽引。20世紀(jì)40年代以后蒸汽機(jī)車(chē)漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機(jī)車(chē)取代，后來(lái)又出現(xiàn)電力機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)組。電氣化鐵路的投資很大，但按每里計(jì)算則是運(yùn)作成本低的。