危險(xiǎn)品運(yùn)輸，需要有完善的管理體系     

我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是離不開各種危險(xiǎn)品的，工業(yè)生產(chǎn)中需要用到的各種酸、堿等化學(xué)物質(zhì)，是生產(chǎn)中必須的原料，所以關(guān)于這些危險(xiǎn)品運(yùn)輸也是值得有關(guān)部門給予高度重視的。危險(xiǎn)品物流需要人們從各個(gè)方面進(jìn)行規(guī)范和完善管理。一旦發(fā)生事故j對(duì)是非常大的事故，那危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膽?yīng)急預(yù)案?jìng)涫苋藗冴P(guān)注。這里不僅包括對(duì)于駕駛員的職業(yè)技術(shù)的培養(yǎng)、同時(shí)也包括對(duì)于車隊(duì)的管理。

   運(yùn)輸危險(xiǎn)品和其它的物品有很大的不同，具有專業(yè)資質(zhì)的危險(xiǎn)品物流公司，在運(yùn)輸過程中會(huì)完全的去遵守危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)，全權(quán)保護(hù)委托人的財(cái)產(chǎn)安全。運(yùn)輸環(huán)節(jié)是整個(gè)物流系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，運(yùn)輸服務(wù)是直接影響到客戶滿意度的服務(wù)，如何規(guī)劃和設(shè)計(jì)好運(yùn)輸模式和管理方案直接影響到企業(yè)物流體系的重要服務(wù)和成本指標(biāo)。包裝材質(zhì)較差達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別是木箱，紙箱材質(zhì)問題更為突出，有木箱用朽木制造不僅不牢固甚至基本強(qiáng)度也達(dá)不到。 故在選擇危險(xiǎn)品運(yùn)輸時(shí)，要選擇專業(yè)的運(yùn)輸公司。

   危險(xiǎn)品物流使用的車輛需要安裝車輛定位系統(tǒng)，這樣一來可以實(shí)現(xiàn)所有車輛在同一幅地圖上同時(shí)顯示，根據(jù)車輛的位置與數(shù)量，系統(tǒng)自動(dòng)將地圖調(diào)整到h適比例尺，所有車輛的實(shí)時(shí)位置與狀態(tài)一目了然。車輛快速地閃動(dòng)表示車輛正在運(yùn)行，車輛慢閃則表示車輛停止。運(yùn)送危險(xiǎn)品的車輛還應(yīng)該做好應(yīng)急準(zhǔn)備，比如配備一定的滅火器材或者是防護(hù)急救用品。另外，使用x的、正版的、不斷更新的MapABC地圖顯示車輛的位置和軌跡，車輛周邊的停車場(chǎng)、加油站、工廠、各種級(jí)別的公路等在電子地圖上都有清晰明了的位置標(biāo)注。這樣，才能確保危險(xiǎn)品運(yùn)輸途中有更多的保障。

危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)級(jí)聯(lián)失效建模

      危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是指專門從事具有、、有強(qiáng)烈腐蝕性和性危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)膶Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)。其一般以運(yùn)輸?shù)纳舷掠纹髽I(yè)、儲(chǔ)存中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心和交通運(yùn)輸樞紐等為節(jié)點(diǎn),并由兩兩節(jié)點(diǎn)之間的交通路線為邊構(gòu)成一個(gè)具有數(shù)目龐大的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。在生活中，很多人都不知道危險(xiǎn)品和普通貨物的運(yùn)輸有什么區(qū)別，其實(shí)主要區(qū)別在于資質(zhì)的要求，危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)性是一般人不了解的，也不知道在運(yùn)輸中如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，以及在出現(xiàn)事故后如何z好的處理。近年來,由于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要,我國能源化工業(yè)取得迅速發(fā)展。

為其服務(wù)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸業(yè)無論是從運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的數(shù)量還是密度也均取得長足的發(fā)展。自美國“941”恐b事件發(fā)生以來,世界各國對(duì)易受攻擊的政府部門、使(領(lǐng))館、軍事設(shè)施和航空交通等重要目標(biāo)加強(qiáng)了防范111,加之危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全管理的相對(duì)滯后,近年來,恐b主義分子將防范薄弱的危險(xiǎn)品和危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為其實(shí)施k怖行動(dòng)的替代性w器和x擊對(duì)象,因此對(duì)k怖x擊下危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)抗毀性研究具有非常重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。而在海上運(yùn)輸,對(duì)危險(xiǎn)貨物的認(rèn)定就比較靈活,需根據(jù)國別和具體情況來確定,往往需要貨主具備一定的鑒別能力或相關(guān)知識(shí)。目前對(duì)于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)抗毀性研究主要從靜態(tài)和t網(wǎng)絡(luò)抗毀性是指網(wǎng)絡(luò)在加載流量負(fù)載情況下研究網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)抗毀性,研究危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在遭受k怖x擊后的級(jí)聯(lián)失效過程和性質(zhì)有助于指導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)和提高其抗毀性能。

     在分析危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及k怖x擊特性基礎(chǔ)上,建立了雙層危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型,通過定義網(wǎng)絡(luò)的三種節(jié)點(diǎn)狀態(tài),分析了單次和連環(huán)x擊下的危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)級(jí)聯(lián)失效過程,基于此,建立連環(huán)x擊下的危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)級(jí)聯(lián)失效模型。從'結(jié)果性'和'過程性'兩個(gè)視角出發(fā),提出網(wǎng)絡(luò)抗毀性的評(píng)價(jià)測(cè)度'節(jié)點(diǎn)存活率'和'相對(duì)二次級(jí)聯(lián)失效數(shù)'。企業(yè)管理者、行業(yè)管理部門等是安全管理制度的制定者、制定出來的規(guī)章制度有誰來執(zhí)行呢。通過建立實(shí)例仿z場(chǎng)景和仿z流程,就不同x擊次數(shù)、不同節(jié)點(diǎn)的度及容量系數(shù)和不同規(guī)劃方式對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)級(jí)聯(lián)失效特性的影響進(jìn)行仿z,驗(yàn)證了模型的可行性,仿z結(jié)果為危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃提供決策依據(jù)。

危險(xiǎn)品運(yùn)輸貨物運(yùn)輸?shù)闹匾M成

     危險(xiǎn)品運(yùn)輸是整個(gè)道路貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成，下面簡單的來了解一下：對(duì)于危險(xiǎn)品不同國家、不同行業(yè)有不同的規(guī)定和表述。在航空運(yùn)輸中, 危險(xiǎn)品是指在航空運(yùn)輸過程由于氣壓和溫度變化、震動(dòng)、空間限制等可能對(duì)飛機(jī)、生命、貨物造成傷害的貨物; 而在海上運(yùn)輸, 對(duì)危險(xiǎn)貨物的認(rèn)定就比較靈活, 需根據(jù)國別和具體情況來確定, 往往需要貨主具備一定的鑒別能力或相關(guān)知識(shí)。“百年累之，一朝毀之”，危險(xiǎn)品的物流安全問題成為懸在頭上的達(dá)摩克利斯之劍，有針對(duì)性地進(jìn)行系統(tǒng)有效的預(yù)防、預(yù)警、應(yīng)急處置與善后處理，便成為危險(xiǎn)品物流發(fā)展中的當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)今的科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展, 新產(chǎn)品不斷出現(xiàn), 新的危險(xiǎn)貨物會(huì)不斷面世。一般而言，危險(xiǎn)品是一種具有物理、化學(xué)或是生物特性的物品。

      危險(xiǎn)貨物是凡具有b炸、、、腐蝕、性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過程中，容易造成人身s亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物，均屬危險(xiǎn)貨物。危險(xiǎn)品一般都是工業(yè)原料或產(chǎn)品，由于其特殊的物理、化學(xué)性能，它容易在生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、運(yùn)輸中引起燃燒、b炸、等災(zāi)害事故。為避免事故發(fā)生，必須嚴(yán)格遵守有關(guān)危險(xiǎn)品管理的規(guī)定。而且非專業(yè)的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，對(duì)各種危險(xiǎn)品的注意事項(xiàng)也不太熟悉，在操作過程中極易造成不必要的事故發(fā)生。危險(xiǎn)貨物作為一種特殊品類，在運(yùn)輸中具有很大的危險(xiǎn)性，容易造成人員s亡和財(cái)產(chǎn)損失。運(yùn)輸管理方面的相關(guān)規(guī)章、規(guī)定多危險(xiǎn)品運(yùn)輸是整個(gè)道路貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，除要遵守道路貨物運(yùn)輸共同的規(guī)章，如《中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例》和《高速公路交通管理辦法》等外，還要遵守許多特殊規(guī)定如聯(lián)合國相關(guān)規(guī)定等。

影響危險(xiǎn)品車隊(duì)在物流業(yè)發(fā)展中的因素

     總體來看，對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司來說，影響危險(xiǎn)品車隊(duì)在物流業(yè)發(fā)展中的因素有哪些呢？分析如下：

    條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合。大多數(shù)的物流企業(yè)只能提供一些單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而且物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸與城市配送上，相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值的服務(wù)并不是很多，所以不能形成一個(gè)完整的物流供應(yīng)鏈。物流渠道不暢。例如包裝合成脂肪酸的鐵桶內(nèi)壁要涂有耐酸保護(hù)層,防止鐵桶被商品腐蝕,從而商品也隨之變質(zhì)。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，物流公司的一些企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi);另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能夠廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能夠充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平低。我國物流業(yè)還處于起步階段，高等教育與職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。物流設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。

    制度不健全。危險(xiǎn)品運(yùn)輸公司市場(chǎng)秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的公平競(jìng)爭、公平交易意識(shí)淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入退出制度、社會(huì)保障制度等不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的要求，因而限制了物流公司企業(yè)自身的發(fā)展。