關(guān)于線束設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，我不是很熟悉。對于這些采樣的線束標(biāo)準(zhǔn)，與傳統(tǒng)的12V線束有很大的區(qū)別，以下的線束標(biāo)準(zhǔn)可能只能做一個(gè)參考了。

注意：溫度采樣線&電壓采樣線一般都是分得很開的，電壓采樣線之間的短路就已經(jīng)很可怕了。據(jù)上猜測：

1）采樣線徑是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的，有以下一些工作電流

· 靜態(tài)電流 Ipara

· 工作電流 Iwork

· 均衡電流 Iblance

· 熔斷電流 Ifuse（內(nèi)置熔絲或者是采樣線本身就是Fuselink設(shè)計(jì)）

· 軟&硬短路電流 Ishort

節(jié)氣門體接頭有8只端子，各端子的功能如表2-3所示。1、2端子直接接直流電動機(jī)，5、8端子分別接節(jié)氣門位置傳感器和怠速節(jié)氣門位置傳感器的滑動觸點(diǎn)，他們的輸出信號都不超過5V電壓，且信號電壓與節(jié)氣門開度成反比。端子3輸出怠速開關(guān)信號，端子4、7向節(jié)氣門體提供5V電壓，其中端子7通過發(fā)動機(jī)ECU接地。家電電器線束中主要的幾種包扎、防護(hù)材料的性能：膠帶在線束中起到捆扎、耐磨、絕緣、阻燃、降噪、作標(biāo)記等作用，在包扎材料中一般占到30%左右。

將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ON”位置，測量端子4與端子7之間的電壓應(yīng)為5.0±0.5V。若測量值與上述要求不符，將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF“檔，拔下ECU接頭用萬用表進(jìn)行線路檢測。端子4與ECU接頭端子41、端子7與ECU接頭端子35之間的導(dǎo)線阻值小于1.5歐；端子4與端子7間的電阻應(yīng)為無窮大。若測得結(jié)果與上述要求不符，按電路圖查找故障并排除。簡而言之就是連接汽車電器的電線，汽車的運(yùn)行工況和參數(shù)都通過線束反映在車載電腦上面。

電子油門與節(jié)氣門直動式比較有以下優(yōu)點(diǎn)，電子油門系統(tǒng)中，當(dāng)駕駛員踏下加速踏板時(shí)，加速踏板位置傳感器首先接收駕駛員的加速信息，并將此加速信息首先傳到發(fā)動機(jī)ECU，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)油門踏板傳感器的信號加濃混合氣后在將節(jié)氣門打開，這樣可以提高發(fā)動機(jī)的加速性能；新技術(shù)在汽車電子產(chǎn)品中不斷得到應(yīng)用光纖在汽車信號傳輸中的應(yīng)用、新的控制理論和方法的大量應(yīng)用、藍(lán)牙技術(shù)等都是汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。而節(jié)氣門直動式當(dāng)駕駛員踏下油門踏板時(shí)，由拉索先將節(jié)氣門打開，使進(jìn)氣量增大，再由空氣流量計(jì)檢測進(jìn)氣量的變化，根據(jù)流量計(jì)的變化來適當(dāng)加濃混合氣，所以直動式的發(fā)動機(jī)加速性能相對電子油門的發(fā)動機(jī)差。

國內(nèi)大型自主品牌車廠大多擁有專門配套生產(chǎn)的線束廠。如長城汽車的汽車線束主要由旗 下的保定曼德汽車配件有限公司提供，比亞迪則由比亞迪集團(tuán)第十五事業(yè)部供應(yīng)汽車線束， 吉利汽車則有吉利豪達(dá)汽車電器供應(yīng)。而外資以及合資整車廠，對線束的要求比較高，選擇的線束廠家依然是國際巨頭在華的獨(dú)資或者合資廠商，例如住潤電裝為廣州本田、東風(fēng) 本田配套，南通友星給福特配套等。將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，測量端子4與端子7之間的電壓應(yīng)為5。