半剛性路面基層鑿毛

高速公路半剛性路面基層在鋪設(shè)瀝青混凝土前的鑿毛深度和作業(yè)要求以及所用設(shè)備與橋面的鑿毛要求不同，這兩種表面處理的目的都是使瀝青混凝土鋪裝層與基層面之間能夠黏結(jié)牢固，而且要達(dá)到防止?jié)B水，抗滑及有效提高抗振動變形的能力。

水泥路面與機(jī)場跑道的鑿毛

水泥路面與機(jī)場跑道的鑿毛要求都是為了防止車輛行駛以及飛機(jī)降落時打滑。前者是為了將磨光的舊水泥混凝土路面鑿成粗糙面，后者是為了去除機(jī)場跑道上的輪胎印跡。此二者的目的都是為了矯正恢復(fù)路面特性，改善提高摩擦力，使行駛的車輛和起降的飛機(jī)能夠平穩(wěn)運(yùn)行和安全著陸。

鋼箱式橋面鑿毛

鋼箱式橋面在鋪設(shè)防水層前需進(jìn)行鑿毛除銹，鑿毛除銹的目的是提高層間的穩(wěn)定性和抗剪能力，防止水的滲入而腐蝕鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

路面封層前的表面處理

瀝青路面在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)前，即在霧封層、乳化瀝青封層、改性瀝青封層、碎石封層罩面前，必須對原瀝青路面的表面進(jìn)行徹底清理以增加其表面的粗糙度，提高封層罩面與原基層的黏合程度。

所以這兩種砂未包，括在級配區(qū)內(nèi)，注：．允許超出≯%的總量，是指幾個粒級累計(jì)篩余百分率超出的和，或只是某粒級的超出百分率，．摘自《普通混凝土用砂質(zhì)量規(guī)范及檢驗(yàn)辦法》JGJ—，塑料布掩蓋終了后，若發(fā)現(xiàn)塑料布內(nèi)無水汽時，應(yīng)及時澆水堅(jiān)持外表潮濕，混凝土硬化后，可采用蓄水養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)防呈現(xiàn)裂紋，養(yǎng)護(hù)時間不少于d，從篩分曲線也可看出砂的粗細(xì)，篩分曲線超越第區(qū)往右下偏時，表示砂過粗，篩分曲線超越第區(qū)往左上偏時則表示砂過細(xì)，假如砂的自然級配不適宜，不契合級配區(qū)的請求，這時就要采用人工級配的辦法來改善，海水中含有硫酸鹽、鎂鹽和氯化物，對水泥石有腐蝕作用，對鋼筋也會形成銹蝕，因而不得用于拌制鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土。

混凝土打鑿修復(fù)方案接受定制

灌漿法：此法應(yīng)用范圍廣，從細(xì)微裂痕到大裂痕均可適用，處置效果好，構(gòu)造補(bǔ)強(qiáng)法：因超荷載產(chǎn)生的裂痕、裂痕長時間不處置招致的混凝土耐久性降低、火災(zāi)形成的裂痕等影響構(gòu)造強(qiáng)度可采取構(gòu)造補(bǔ)強(qiáng)法，以上種辦法就是就混凝土裂痕處置常用的辦法了，混凝土裂痕是常見的裂痕問題，根本問題不大的話只是影響美觀，但是假如裂痕蔓延的話就要留意起來了。