鐵路運(yùn)輸同樣也是低成本的運(yùn)輸方式。一個(gè)火車(chē)頭加一組列車(chē)人員，就可以運(yùn)送幾十節(jié)甚至一百節(jié)車(chē)廂的貨物。鐵路運(yùn)輸中不可忽視的問(wèn)題就是晚點(diǎn)，比如由于多輛火車(chē)需要經(jīng)過(guò)同一條軌道導(dǎo)致的停車(chē)避讓。在歐洲，火車(chē)運(yùn)輸經(jīng)常會(huì)由于不同國(guó)家鐵路軌距不同，導(dǎo)致延誤（比如西班牙和發(fā)貨）。因此，對(duì)于短距離、小批量的貨運(yùn)，公路運(yùn)輸?shù)乃俣雀?、價(jià)格更合適、靈活性更高，并且可以到達(dá)水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)。但如果是長(zhǎng)距離運(yùn)送，公路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用就比水路和鐵路要高了。

以互聯(lián)網(wǎng)為依托的今天，線(xiàn)上服務(wù)、線(xiàn)下和現(xiàn)代物流正在深入融合。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使企業(yè)對(duì)于物流速度和運(yùn)送成本的要求不斷提高。零擔(dān)物流運(yùn)輸主要按照卸貨特點(diǎn)分為整裝零擔(dān)和沿途零擔(dān)兩種,從一個(gè)城市拼滿(mǎn)一車(chē)貨物，這一車(chē)貨物都在同一個(gè)城市卸貨，即點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸為整裝零擔(dān)。其中因?yàn)殛懧菲\(yùn)的方式比較靈活，在零擔(dān)物流運(yùn)輸中較為普遍。

選擇正確的物流方式，能夠讓企業(yè)在運(yùn)輸時(shí)效性和成本之間權(quán)衡。在滿(mǎn)足客戶(hù)要求的前提下，小化成本支出，為企業(yè)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。以互聯(lián)網(wǎng)為依托的今天，線(xiàn)上服務(wù)、線(xiàn)下和現(xiàn)代物流正在深入融合。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使企業(yè)對(duì)于物流速度和運(yùn)送成本的要求不斷提高。主要是使用汽車(chē)，或其他特殊車(chē)輛在公路上進(jìn)行運(yùn)輸。公路是由建造和維護(hù)的，這類(lèi)費(fèi)用通常以稅收等方式征收，而非直接向貨運(yùn)公司收取費(fèi)用。

資金回款；車(chē)隊(duì)的指出包括燃油費(fèi)、高速費(fèi)、司機(jī)工資、車(chē)輛以及保養(yǎng)費(fèi)，快速回款有助于維持滋生的收支平衡。因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸影響因素多，對(duì)于不同的業(yè)態(tài)來(lái)說(shuō)，其物流運(yùn)輸流程都大不相同，適用于別人的系統(tǒng)，不一定就適用于自己，所以，選擇物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，還需要根據(jù)自身業(yè)態(tài)及特點(diǎn)尋找合適的。物流運(yùn)輸不是一個(gè)孤立的環(huán)節(jié)，在組織運(yùn)輸時(shí)，要對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié)，減少個(gè)別環(huán)節(jié)所占用成本。