與沖壓階段一樣，連接器的組裝也對自動檢查系統(tǒng)的檢測速度提出了挑戰(zhàn)。雖然大多數(shù)裝配線節(jié)拍是每秒一到兩個，但視覺系統(tǒng)通常需要為通過相機(jī)的每個連接器提供多個不同的檢查項(xiàng)目。因此，檢測速度再次成為重要的系統(tǒng)性能指標(biāo)。組裝后，連接器的外部尺寸比單個引腳允許的尺寸公差大幾個數(shù)量級。

     這也給視覺檢查系統(tǒng)帶來了另一個問題。例如，一些連接器外殼的尺寸超過一英尺并且具有數(shù)百個引腳，每個引腳必須具有幾千分之一英寸的檢測精度。顯然，不能在一個圖像上執(zhí)行一英尺長的連接器測試，并且視覺檢查系統(tǒng)一次只能在小視場中檢測有限數(shù)量的引腳質(zhì)量。

有兩種方法可以完成整個連接器的檢測：使用多個攝像頭（增加系統(tǒng)成本）;當(dāng)連接器在鏡頭前通過時，或者連續(xù)觸發(fā)相機(jī)，視覺系統(tǒng)“縫合”連續(xù)捕獲的單片圖像以確定整個連接器的質(zhì)量是否可接受。后一種方法是在組裝連接器之后ppt視覺檢查系統(tǒng)常用的檢測方法。

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汽車電子連接器，對材料的要求原來也如此苛刻

不過，制造汽車電子連接器的材料可不一般，它必須： 

? 在組裝過程中，能承受焊接高溫，避免起泡； 

? 在實(shí)際使用中，能耐受高溫環(huán)境的考驗(yàn)。

? 關(guān)于高溫下的耐熱性 一些汽車電子應(yīng)用的實(shí)際工作溫度可能高達(dá)200℃。 通常，適用于這些工況的傳統(tǒng)材料會采用碘化物鹽作為熱穩(wěn)定劑。但這些添加劑可能造成金屬觸點(diǎn)腐蝕。 如不使用碘化物穩(wěn)定劑，材料的熱穩(wěn)定性會顯著降低。