標(biāo)題

車身方面，BEV首要考慮的，就是電池的放置。一般8m的客車，會有8個以上的電池包，12米以上的客車電池包多大18個（根據(jù)電池種類和廠家設(shè)計型號而決定，也可以很少）。電池包遍布全車（主要是車尾，車底和車頂。）為了達(dá)到一級地板要求，會綜合考慮電池位置（公交車主要要求一級地板，長途客車則要求行李箱放置空間。）因此車身骨架為做適當(dāng)調(diào)整！

增程式混合動力REEV（發(fā)動機(jī)/電池 電機(jī)，發(fā)動機(jī)僅發(fā)電，不直接輸出動力）：增程式電動汽車是電氣化程度更高的一類全電型插電式混合動力汽車，在所有工況下都只以純電模式運(yùn)行，發(fā)動機(jī)僅起到給動力電池充電的作用。燃料電池汽車FCEV（燃料電池 電機(jī)）：燃料電池汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要動力驅(qū)動的汽車。新能源汽車在成本方面的優(yōu)勢日益明顯，新能源汽車市場呈現(xiàn)持續(xù)攀升態(tài)勢。

從產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的核心價值環(huán)節(jié)從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整車制造逐漸轉(zhuǎn)移至以“電池、電機(jī)、電控”為代表的核心零部件領(lǐng)域，同時倒逼新材料領(lǐng)域加快新技術(shù)升級以及實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。從細(xì)分領(lǐng)域看，電池及電機(jī)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，電控核心技術(shù)有待實(shí)現(xiàn)自主化。動力電池伴隨中國電動車市場高速增長，動力電池市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。2018年，中國動力電池產(chǎn)量已達(dá)70.6GWh，市場規(guī)模達(dá)820億元，同比增長13%；隨著中國電動車市場繼續(xù)高速增長，未來五年(2019-202動力電池市場規(guī)模年均復(fù)合增長率約為18.34%。