所述下定位組件與上移動(dòng)組件的軸心線在同一條直線上，并包括下定位座(4)和下壓蓋(7)，其中:所述下定位座(4)固定在所述壓機(jī)(Y)的工作臺(tái)(YG)上，在下定位座內(nèi)通過(guò)徑向塊(4a)同軸連接有一個(gè)定位柱(4b)，該定位柱上端為上小下大的圓錐部；所述下定位座(4)頂面同軸支撐有一個(gè)下壓裝套筒(5)，該下壓裝套筒的外徑大于下定位座(4)的外徑，在下壓裝套筒(5)內(nèi)通過(guò)徑向柱(5a)同軸連接有一個(gè)定位套(5b)，該定位套中心孔的下部與所述定位柱(4b)上端的圓錐部相配合；所述下壓裝套筒(5)上方同軸設(shè)有一個(gè)下壓裝定位套筒(6)，這兩個(gè)件均用于套裝外齒圈(W)，且下壓裝套筒(5)外面一次可以套裝8-10個(gè)外齒圈(W);所述下壓裝定位套筒(6)的高度高于下壓裝套筒(5)，該下壓裝定位套筒的外壁為上小、下大的圓錐面，其下端的外徑與下壓裝套筒(5)的直徑相同；背景技術(shù)：隨著ABS技術(shù)的廣泛應(yīng)用，各汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行了各種ABS齒圈的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以起到剎車時(shí)對(duì)車輛輪胎的緩沖作用。所述下壓裝定位套筒(6)中心孔的下端設(shè)有一個(gè)下環(huán)形凸臺(tái)(6a)，該下環(huán)形凸臺(tái)與所述下壓裝套筒

[5]的內(nèi)孔壁貼合；

1、啟動(dòng)時(shí)只聽到啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)“咯咯”聲，或,每次啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸緩轉(zhuǎn)幾下，繼而出現(xiàn)啟動(dòng)電磁開關(guān)“咯咯”響，但曲軸卻不轉(zhuǎn)動(dòng)。此現(xiàn)象一般屬于蓄電池“斷格”故障。

2、臨時(shí)停車每次都能啟動(dòng)，但停車時(shí)間較長(zhǎng)或第二天啟動(dòng)時(shí)卻只能使曲軸轉(zhuǎn)一下。此現(xiàn)象屬于蓄電池自放電嚴(yán)重，其極板、隔板嚴(yán)重老化，說(shuō)明該蓄電池已經(jīng)接近報(bào)廢。

3、啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)突然轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力，并伴有燒橡膠氣味或蓄電池處有煙冒出，多屬極樁、極樁夾子接觸不良而發(fā)熱燒損。

4、若啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈發(fā)出撞擊的空轉(zhuǎn)聲，其原因有二：一是飛輪齒圈的嚙合切入面變形；二是啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈的間隙太大。兩者無(wú)法嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)也就不能啟動(dòng)。

5、電源總開關(guān)一接通，啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪就和飛輪齒圈嚙合在一起轉(zhuǎn)動(dòng)。出現(xiàn)這種故障，一是啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的保持線圈錯(cuò)接在了電源接線柱上；二是鑰匙開關(guān)上的3根線接錯(cuò)，判斷方法是：鑰匙在“0”位置時(shí)啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪不轉(zhuǎn)，在“2”位置時(shí)啟動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈嚙合一起轉(zhuǎn)動(dòng)。二是鑰匙開關(guān)上的3根線接錯(cuò)，判斷方法是：鑰匙在“0”位置時(shí)啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪不轉(zhuǎn)，在“2”位置時(shí)啟動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈嚙合一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

6、啟動(dòng)開關(guān)轉(zhuǎn)到啟動(dòng)位置發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，也無(wú)其他現(xiàn)象。這種故障，一是鑰匙、開關(guān)因磨損而未接通啟動(dòng)電路；二是啟動(dòng)機(jī)繼電器未接通啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路；三是電源開關(guān)未接通主電路。

7、啟動(dòng)時(shí)只有輕微“嗒”的一聲，再無(wú)任何反應(yīng)，這是啟動(dòng)繼電器發(fā)卡所致。這時(shí)只要按一下電磁鐵尾部，迫使電磁鐵前移，即可將啟動(dòng)電路接通，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈材質(zhì):45號(hào)鋼，由于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)飛輪齒圈要嚙合齒輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，齒面經(jīng)受摩擦和沖擊，因此要求其齒面要有足夠的強(qiáng)度和耐磨度。

　　以外徑325齒圈為例，材質(zhì)為45號(hào)鋼，經(jīng)超音頻淬火后齒面硬度HRC55-58。淬火的齒圈經(jīng)過(guò)反復(fù)使用，磨損很少，符合行業(yè)要求。

　　飛輪齒圈超音頻淬火設(shè)備選擇:主要依據(jù)輪齒的模數(shù)、齒圈的外徑以及齒圈的寬度（厚度），如模數(shù)為3，直徑325mm，淬火層深1.5-2.5mm，可以選擇WH-VIII-120超音頻淬火電源即120kw超音頻淬火電源。如模數(shù)為4，外徑為498mm，齒寬為25mm，該飛輪齒圈淬火，可選擇200kw中頻淬火電源。注:我公司生產(chǎn)超音頻淬火電源、中頻淬火電源，并生產(chǎn)飛輪齒圈淬火所需的配套淬火機(jī)床。對(duì)于直徑較大的齒圈，由于其剛性較差等原因，在淬火過(guò)程中容易出現(xiàn)齒圈變形的問(wèn)題。

　　目前120kw超音頻淬火電源，是飛輪齒圈淬火常用的設(shè)備，我公司為多個(gè)廠家供貨，市場(chǎng)反饋效果很好。我公司設(shè)備是IGBT為核心器件，設(shè)備在穩(wěn)定性、節(jié)能性、安全性上都更勝一籌。