貨運市場需求變化快，要深入了解需求，制定相應(yīng)政策

近年來國內(nèi)外的貨運市場圍繞后一公里花了不少功夫，如自提點，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城貨運等等，大家似乎都覺得后一公里是痛點所在，拼命地布局與解決。物流企業(yè)風(fēng)險的衡量和評價衡量風(fēng)險大小的指標主要有兩個：一是風(fēng)險發(fā)生的概率。但實際上我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機化、碎片化，核心在于商流的方式在變化。貨運企業(yè)的服務(wù)需要更加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費端。

于是，在這個格局之下，這兩年更多的貨運或者的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以期望整合商流，間接轉(zhuǎn)移痛。二是車型標準的修訂要在安全、節(jié)能、環(huán)保、道路承載能力與效率高運輸之間尋求平衡點。然而，在實踐中成功的案例仍舊是少數(shù)，貨運仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，做到各方面滲透，這種趨勢將更為明顯，作為貨運人，你需要懂得顧客的真需求、真痛點，用高質(zhì)量的貨運服務(wù)抓住其癢點，這樣或許是另外一條成功之路。

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貨代業(yè)回穩(wěn)升溫

近日，海關(guān)大數(shù)據(jù)應(yīng)用中心發(fā)布的《2017年上半年經(jīng)濟形勢綜述及我國進出口貿(mào)易形勢分析報告<半年報告>》指出，2017年上半年，受益于低利率環(huán)境和工業(yè)品價格上漲，經(jīng)濟呈現(xiàn)“暖春”和各方面面復(fù)蘇之勢。美國二季度增速出現(xiàn)反彈，經(jīng)濟重回正軌；雖說競爭依舊會激烈下去，但是貨運代理從業(yè)人員應(yīng)該想到，貨運代理行業(yè)賣的同樣是商品，只不過這種商品是無形的服務(wù)，而不是實體化產(chǎn)品。歐洲經(jīng)濟加速動力漸強，并開始考慮寬松政策的退出；日本經(jīng)濟溫和復(fù)蘇，通貨緊縮壓力有所緩解；新興經(jīng)濟體表現(xiàn)向好，基本面改善，不僅扭轉(zhuǎn)了2011年以來連續(xù)下滑的態(tài)勢，中、印兩國更是成為經(jīng)濟增長的引擎。海關(guān)大數(shù)據(jù)應(yīng)用中心對我國2017年上半年宏觀經(jīng)濟運行以及進出口貿(mào)易情況進行盤點表示，我國進出口貿(mào)易表現(xiàn)搶眼，大幅增長19.6%，創(chuàng)下2011年下半年以來的半年度同比高增速，出口先導(dǎo)指數(shù)顯示未來出口相對樂觀；主要貿(mào)易伙伴貿(mào)易規(guī)模均擴大，歐盟、美國等傳統(tǒng)市場貿(mào)易各方面面回升，澳大利亞、巴西等新興市場增勢明顯；中西部進出口增速較快，民營企業(yè)占比提升；貿(mào)易方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化，一般貿(mào)易進口增速高于總體，加工貿(mào)易比重下滑；機電和高新技術(shù)商品進出口增幅明顯，勞動密集型商品進出口增速由負轉(zhuǎn)正，“兩高一資”商品出口量減價增，涉及民生的糧農(nóng)產(chǎn)品進口價格快速增長。

物流的核心

時間與空間

運輸與配送實現(xiàn)的是貨物的空間轉(zhuǎn)移，倉儲體現(xiàn)的是貨物的時間價值，再加上裝卸、搬運、流通加工、包裝等物流的要素，組合成了幾乎所有的物流活動。

“時空”是整個的系統(tǒng)的高維度，一切的物流活動都是在“時空”中運行，并且產(chǎn)生著價值。物流活動在整個空間中運行，只要人類能到的地方就可能存在物流活動，運輸體系盡可能的涵蓋了所有“運動”形態(tài)，比如，天上“飛”的（航空），陸地上“跑”的（鐵路、公路）、水里“游”的（水運），甚至是管道運輸，在我們的生活與工作中無時無刻都存在著貨物的空間轉(zhuǎn)移。41%，行業(yè)主體數(shù)量增加，特別是法人企業(yè)數(shù)量增幅遠高于前14年(2004-2016年)3。