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旋鉚機(jī)批發(fā)來電咨詢

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發(fā)布時(shí)間:2020-12-05 07:54  







無鉚釘鏈接

   武漢市華鑫鉚接機(jī)械廠位于武漢市洪山區(qū)工業(yè)園內(nèi),是國內(nèi)較早從事鉚接機(jī)研制和生產(chǎn)的企業(yè)。10、維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)安排專人定時(shí)負(fù)責(zé),如遇到不能解決的問題,應(yīng)及時(shí)與廠家取得聯(lián)系。  無鉚釘連接技術(shù)是一種金屬板件機(jī)械連接新技術(shù),是在常溫狀態(tài)下,通過凹模和凸模對(duì)金屬板件進(jìn)行瞬間高壓擠壓,使其產(chǎn)生塑性變形后形成一個(gè)具有一定抗拉和抗剪強(qiáng)度的無棱邊、刺、無撕裂損傷、無應(yīng)力集中的凸點(diǎn),從而完成金屬板件之間的連接,即使在表面已噴漆或鍍鋅的板件連接時(shí),也不會(huì)破壞表面,不影響板材的抗腐蝕性。無須沖孔,無廢料,無鐵屑產(chǎn)生。無鉚釘連接可完成不同材料及不同厚度金屬板件之間的連接,也可多點(diǎn)同時(shí)連接,效率極高。其應(yīng)用于:汽車制造行業(yè),電器、家電、儀器儀表、各類機(jī)殼體等薄板件的連接。


重型鉚接機(jī)

武漢市華鑫鉚接機(jī)械廠位于武漢市洪山區(qū)工業(yè)園內(nèi),是國內(nèi)較早從事鉚接機(jī)研制和生產(chǎn)的企業(yè)。適合中空釘,空心釘,束口釘,開叉釘,撞釘,虎骨扣,芭扣,雞1眼,四合扣等自動(dòng)下料鉚合由腳踏板控制雙段式下料給予正確鉚合單粒鉚合鉚釘自動(dòng)下料二沖程鉚釘機(jī)(箱包鉚釘機(jī))用途:適用于皮箱底釘、托帶側(cè)釘、包釘、輪子等鉚合。超重型噸位鉚接機(jī)是我公司技術(shù)人員耗時(shí)半年研制的,具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),同時(shí)填補(bǔ)1國內(nèi)1空白的超大噸位鉚接機(jī)。 該機(jī)1大可冷鉚直徑在50毫米以下熱鉚70毫米以下的實(shí)心鋼鉚釘,廣泛應(yīng)用于航天科技,重型水電站發(fā)電機(jī)組,大型零部件等加工行業(yè)。設(shè)備通過專用的液壓回路和回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),設(shè)備噪音被降到極低的水平。 目前為國內(nèi)僅有的超重噸位鉚接機(jī)。該機(jī)參數(shù)由客戶零件特點(diǎn)具體設(shè)計(jì),可以做到產(chǎn)品生產(chǎn)的1優(yōu)化。電控系統(tǒng)可以加裝采用PLC控制或單片機(jī)輕觸式液晶 電控箱。


冷熱鉚接

武漢市華鑫鉚接機(jī)械廠位于武漢市洪山區(qū)工業(yè)園內(nèi),是國內(nèi)較早從事鉚接機(jī)研制和生產(chǎn)的企業(yè)。鉚接機(jī)器人控制器與周邊設(shè)備接口技術(shù),機(jī)器人與鉚機(jī)之間通信電纜一根,機(jī)器人本體上的鉚接機(jī)構(gòu)的液壓油管由液壓站引出。冷熱鉚通用本機(jī)考慮到用戶的使用習(xí)慣,設(shè)多處溫度隔絕機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)鉚接機(jī)冷鉚、熱鉚通用,即使鉚釘加熱到800℃,也對(duì)鉚接設(shè)備沒有任何影響。冷熱通用將設(shè)備使用范圍大大拓寬。

多種控制方式本設(shè)備控制方式可分為手動(dòng)和半自動(dòng)和全自動(dòng)三種控制,調(diào)試方便工作臺(tái)高度無極可調(diào),進(jìn)給行程無極可調(diào),鉚接時(shí)間,夾緊時(shí)間可調(diào),壓力無極可調(diào),速度可調(diào)。(2)操作性能好,可單人進(jìn)行操作或一拖一,一拖四(可按需定制)。每一個(gè)參數(shù)都能自由把握。不傷槽道內(nèi)壁為哈芬槽行業(yè)設(shè)計(jì)的鉚接機(jī)在擺動(dòng)角度上做了特殊設(shè)計(jì),擺動(dòng)角度由4度降低到三度,角度的減少會(huì)有效減少鉚接模具于槽道內(nèi)壁碰撞的幾率,放置模具碰傷內(nèi)壁,降低產(chǎn)品品質(zhì)。專業(yè)工裝整機(jī)設(shè)計(jì)有專用工裝,配合我公司自動(dòng)化電控使用,還配全哈芬槽常用的8,10,12毫米鉚釘?shù)膴A塊,設(shè)計(jì)緊湊合理、客戶設(shè)備到位后即可投入生產(chǎn),無需添加其他輔助機(jī)構(gòu)。 多種結(jié)構(gòu)類型任選管廊哈芬槽和地鐵高鐵隧道哈芬槽是有區(qū)別的,主要表現(xiàn)在管廊哈芬槽以直的為主,而地鐵高鐵隧道哈芬槽以彎曲的為主。


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