我們秉承“以服務(wù)求發(fā)展”為經(jīng)營理念，竭誠滿足客戶的個別需要及要求，藉此與客戶建立穩(wěn)固的工作關(guān)系，我們本著服務(wù)精神，主要做韓國物流公司電話  ，韓國搬家物流，香港到韓國一日達(dá)雙清，韓國一日達(dá)物流等等。先進(jìn)的現(xiàn)代化軟件管理設(shè)備及辦公場所、專業(yè)從事倉儲配送、產(chǎn)品包裝、流通加工、物流信息處理一體化的綜合性物流，并擁有一批責(zé)任心強(qiáng)、素質(zhì)高、操作技術(shù)熟練的工作團(tuán)隊(duì)。歡迎來電咨詢！“CareRatings高b級經(jīng)理HiteshAvchat表示。

匯智通物流——韓國物流公司 ，韓國貨運(yùn)物流  

1. 凡是中國出口到韓國的貨物必須要貼標(biāo)（MADE IN CHINA）， 如果不貼標(biāo)的話韓國海關(guān)會進(jìn)行查驗(yàn)，然后韓國海關(guān)進(jìn)行監(jiān)管貼標(biāo)，會產(chǎn)生海關(guān)監(jiān)管拖車費(fèi)2次，卸貨費(fèi)，裝貨費(fèi)，查驗(yàn)費(fèi)，貼標(biāo)費(fèi)，人工費(fèi)，以及罰款，所以中國到韓國的貨物請貼標(biāo)（MADE IN CHINA)，不貼標(biāo)的話成本很高的。相比之下，中國快遞業(yè)信息化普及率較低，一部分中小型物流企業(yè)還沒有建立起內(nèi)部信息平臺，也缺乏全行業(yè)統(tǒng)一的公共信息服務(wù)平臺，很大程度上還在充當(dāng)“跑腿”角色。

2. 凡是到韓國的貨物，不能接受，如果發(fā)過去的話必然扣貨；

3. 中國到韓國的貨物，食品類別的必須要提供食品檢疫檢驗(yàn)證明，食品以及農(nóng)產(chǎn)品吃的東西在韓國進(jìn)口化驗(yàn)，還記得上次山東濰坊大蒜退運(yùn)的事情吧？沒有例外，所以出口到韓國食用的任何東西，請務(wù)必控制好質(zhì)量，后面我會講到如果質(zhì)量不合格退運(yùn)如何退運(yùn)。

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我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

雖然跳過了美國、日本物流行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展階段，但與發(fā)達(dá)國家相比，目前我國在基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營管理、理論研究、物流技術(shù)、信息技術(shù)等方面還比較落后。但其市場規(guī)模巨大，前景廣闊。

近年來中國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長，為實(shí)現(xiàn)物流及供應(yīng)鏈管理外包服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展，提供了良好的宏觀環(huán)境。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國物流總費(fèi)用為10.8萬億元，較上年增長了1.9%。

物流業(yè)前景指數(shù)(LPI)反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體變化情況，以50%作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)弱分界點(diǎn)，高于50%時，反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張，低于50%則反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)收縮。我國物流業(yè)前景指數(shù),從2014年1月以來均保持在50%以上，反映我國物流業(yè)總體仍處在平穩(wěn)較快發(fā)展周期。位于香港中路上的秀爾韓國商品城內(nèi)聚集了大量韓國進(jìn)口商品，商品城內(nèi)的商戶對中韓自貿(mào)協(xié)定的簽署欣喜不已。

我們秉承“以服務(wù)求發(fā)展”為經(jīng)營理念，竭誠滿足客戶的個別需要及要求，藉此與客戶建立穩(wěn)固的工作關(guān)系，我們本著服務(wù)精神，主要做韓國物流公司電話  ，韓國搬家物流，香港到韓國一日達(dá)雙清，韓國一日達(dá)物流等等。先進(jìn)的現(xiàn)代化軟件管理設(shè)備及辦公場所、專業(yè)從事倉儲配送、產(chǎn)品包裝、流通加工、物流信息處理一體化的綜合性物流，并擁有一批責(zé)任心強(qiáng)、素質(zhì)高、操作技術(shù)熟練的工作團(tuán)隊(duì)。歡迎來電咨詢！相關(guān)專家指出，在國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢依舊嚴(yán)峻的大背景下，海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱作業(yè)量依然保持著強(qiáng)勁態(tài)勢，隨著海鐵聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量將繼續(xù)較快增長，成為港口發(fā)展的新增長點(diǎn)，帶動港口轉(zhuǎn)型升級。

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共同海損理算程序包括以下三個階段：

首先，需確定共同海損的總金額，即因共同海損措施造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用的總金額。這樣才能確定共有多少共同海損由各受益方分?jǐn)偂?

在本次共同海損中，應(yīng)以受損貨主的貨物在大阪裝船時的價值加上保險費(fèi)和運(yùn)費(fèi)，減去貨物滅失后不必支付的運(yùn)費(fèi)計算共同海損總金額。

其次，確定共同海損分?jǐn)們r值，其目的在于按照各受益方受益的多少來分?jǐn)偣餐p。

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韓國物流方式！這里和大家解釋一下。

1、正常EMS

★優(yōu)點(diǎn)/直接發(fā)，直接出全程蹤，時間短，直接到收貨人手里。

★缺點(diǎn)/不能發(fā)太多，幾公斤都有扣貨情況，海關(guān)扣貨后，要么補(bǔ)產(chǎn)品原價50%稅金，要么返回韓國，返回歷時1個多月，丟貨少貨時有發(fā)生，當(dāng)然有再發(fā)再退，又發(fā)還退的情況。這其中出現(xiàn)的貨物損失或 再發(fā)運(yùn)費(fèi)都是由買家自己承擔(dān)

2、海運(yùn)。

正常情況開船起5到15天左右到手。

★優(yōu)點(diǎn)/便宜，重量沒限制，適合走量大貨值低的產(chǎn)品。

★缺點(diǎn)/突發(fā)因素控制不到。趕上中秋、春節(jié)嚴(yán)打什么的拖的時間長。

3、空運(yùn)。

★優(yōu)點(diǎn)/7天左右到客人手，時間縮短當(dāng)然也可能增加。

★缺點(diǎn)/但箱子重量有限制，不能太大，不能太小10～15公斤左右。特殊情況下通關(guān)一樣時間長。

4、包通關(guān)EMS。

通過一些地方特殊關(guān)系放行。

★優(yōu)點(diǎn)/快，一次通關(guān)。

★缺點(diǎn)/貴，萬一趕上上級檢查一樣扣。一樣返回。貨值高的，海關(guān)監(jiān)管也會介入。

總之，除了EMS能返回的情況，其它海運(yùn)、空運(yùn)、包通關(guān)。只要海關(guān)監(jiān)管介入，扣下拿不回的情況，全韓國的物流公司都是按運(yùn)費(fèi)兩三倍賠償?shù)摹e聽誰說扣了肯定能拿回來，海關(guān)的事，沒有肯定的。特別是別信扣了全額賠你，放哪個公司肯定都賠不起，能按約定賠的起運(yùn)費(fèi)的，都是信譽(yù)好的物流公司！匯智通物流——電池發(fā)韓國物流，汽配發(fā)韓國物流推進(jìn)物流x產(chǎn)業(yè)升級。

所以：在韓國做生意的，運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的風(fēng)險和國內(nèi)客人一定說清楚！

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多人做貿(mào)易 給韓國人或中國供貨商 打錢后 沒有出貨的情況大有存在

我們的貨交給物流公司以后 物流公司貨被扣，對扣貨不賠償 ，我們?nèi)绾翁幚?

今天我在這里 用我的經(jīng)驗(yàn) 跟大家分享一下

首先我要說一下交易中 重要的一點(diǎn)： 防范于未發(fā) 我們在交易的之前準(zhǔn)備以下材料A:我們首先的交易時候 通過賬號交易 這樣我們對我們有利

B:其次我們要和供貨商打電話的時候錄音錄音要（精簡明確）。內(nèi)容必須包括幾月幾日出貨 我們打款的金額 必須在錄音中體現(xiàn)

C:交易的時候我們要去他們公司看一下 記住公司的門牌號 還要看一下他們公司的營業(yè)執(zhí)照（復(fù)印一份）

D:我們看一下老板的身份 記住號碼和家庭地址

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國際航空公司代碼

中文名稱 英文名稱 2位代碼 3位代碼、港龍航空公司 Dragon Air KA KDA、大韓航空公司 Korean Air KE AKA、韓亞航空公司 Asiana Airways OZ AAR、日本航空公司 Japan Airlines JL JAL、全日空公司 All Nippon Airways NH ANA、新加坡航空公司 Singapore Airlines SQ SIA、泰國國際航空公司 Thai Airways International TG THA、美國西北航空公司 Northwest Airlines NW NWA、加拿大國際航空公司 Canadian Airlines International AC、美國聯(lián)合航空公司 United Airlines UA UAL、英國航空公司 British Airways BA BAW、荷蘭皇家航空公司 Klm Royal Dutch Airlines KL、德國漢莎航空公司 Lufthansa German Airlines LH DLH、法國航空公司 Air France AF AFR、瑞士航空公司 Swissair SR SWR、奧地利航空公司 Austrian Airlines OS AUA、俄羅斯國際航空公司 Aeroflot Russian International SU AFL、澳洲航空公司 Qantas Airways QF QFA

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積極轉(zhuǎn)型跨境電商傳統(tǒng)外貿(mào)出口乏力已經(jīng)是不爭的事實(shí)，但跨境電商卻在全球貿(mào)易頹靡下增長。除此之外，國家大力推進(jìn)跨境電商等新業(yè)態(tài)的成長也給予了傳統(tǒng)外貿(mào)及制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的信心。

肩負(fù)著助力傳統(tǒng)外貿(mào)和制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以“空運(yùn)的速度，海運(yùn)的價格”著稱的聯(lián)特美國海運(yùn)專線物流，會用的物流服務(wù)幫助跨進(jìn)電商實(shí)現(xiàn)資本流轉(zhuǎn)，讓更多中國外貿(mào)企業(yè)實(shí)現(xiàn)品牌出海。

在方面，中國物流業(yè)的發(fā)展有目共睹。眾所周知，衡量物流效率的重要指標(biāo)是物流時間。中國物流效率的提升源于兩方面的原因，其一為技術(shù)推動，其二為市場需求推動。市場競爭對快遞時間的高要求，迫使快遞公司采取一些先進(jìn)技術(shù)，包括硬件技術(shù)、管理技術(shù)和配送方案的優(yōu)化，以盡可能縮短物流時間。此外，越來越多企業(yè)根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，采取預(yù)調(diào)撥的方式，提前在各區(qū)域配送中心備好貨物。這也是中國物流效率大幅提高的重要原因。基于此，預(yù)計2018年全球運(yùn)力過剩對印度的集裝箱業(yè)務(wù)的影響有限。