sds隧道射流風機網(wǎng)上選購，其產(chǎn)品價格與其它方面是否有可比性？

sds隧道射流風機網(wǎng)上選購，即為在相關的行業(yè)網(wǎng)站上選購空調風機這一產(chǎn)品，從專業(yè)角度來講，因為是進行產(chǎn)品選購這項工作，所以，是需要考慮到產(chǎn)品價格這一具體方面，而且，這是一重要考慮方面，不能被遺漏掉。將這一方面與其它方面進行比較，則可以知道的是，這一方面與其它方面是沒有可比性，也不需要進行這項工作。

風機整體旋轉法：仔細分析地鐵風機的具體結構是十分有益的。地鐵風機一般都是水平安置的，且都是單級的（一級動葉加一級靜葉）電機內置。因此，其軸向長度很短，與其直徑差不多，有的比直徑還小。

山東安泰通風設備有限公司位于中國重要的工業(yè)城市-----山東省淄博市

——風筒移動機構，如圖1所示。風機正向工作時，氣流如圖中實線箭頭方向所示。當需要反風時，通過預先設置的一系列程序指令執(zhí)行反風動作：首先執(zhí)行停機指令，然后通過控制裝置將風筒移動機構 C1 、C2 與風機沿軸向分開，并各自沿軸向向兩側移動預定的一小段距離，再由風機換向機構將風機繞垂直于其軸線的縱向對稱軸旋轉180°，后再通過控制裝置使風筒移動機構C1、C２ 回移復位，并完成與風機的對接，使二者快速牢固連接，從而完成了反風動作；按下啟動按鈕，風向立即改變，如圖中虛線箭頭所示。

這樣，就提供了一個契機：當需要反風時，只需將地鐵風機整機（包括轉子、機殼和電機）原地繞垂直于其旋轉軸線的縱向對稱軸旋轉180°即可完成反風。這種操作并不需要額外的通道空間，且能保證風機在正向和反風時工作狀態(tài)完全相同，因此也同樣具有。

　風機葉片可以看作是由無數(shù)個疊加在一起的翼型面組成的，射流風機葉輪葉片采用變截面扭曲葉片，各個截面的翼型徑向重疊采用對齊方式，每個截面的翼型形狀相似，但面積不等[7] 。

　　風機實體模型的建立[8] ，是通過Fluent軟件中的Gambit/Turbo模塊實現(xiàn)的。計算區(qū)域包括風機進口段、葉輪和導葉三部分，根據(jù)通風機性能試驗標準[9] ，進口段增加長度為三倍的外殼直徑的進口段。

　　本研究選擇了四個基本工況（Qv1=21 000m3/h，Qv2=24 000m3/h，Qv3=27 000m3/h，Qv4=30 000m3/h）進行數(shù)值模擬。1.3 結果分析:1.3.1 風機效率分析:　　圖4和圖5為采用兩種不同的風機模型，通過CFD計算得到的性能曲線圖。

　由圖4中可以看出風機模型1、模型2和模型3均滿足設計全壓要求，即在四種工況下模擬計算得到的全壓均不小于設計要求的全壓。圖5顯示在同一種工況下，模型2的全壓效率均比模型1至少高了2%；除去風量工況，模型3的效率均比模型2高。由于現(xiàn)有射流風機的效率已經(jīng)很高了，所以通過減小葉型厚度讓全壓效率至少提高2%，已經(jīng)可以達到提高風機全壓效率的目的。