柴油機(jī)工作時(shí),總會(huì)有一部分可燃?xì)怏w和廢氣通過(guò)曲軸箱中活塞環(huán)和

柴油機(jī)工作時(shí)，總會(huì)有一部分可燃?xì)怏w和廢氣通過(guò)曲軸箱中活塞環(huán)和氣缸壁進(jìn)入之間的間隙。如果活塞環(huán)嚴(yán)重?fù)p壞，這種現(xiàn)象會(huì)更加嚴(yán)重。進(jìn)入曲軸箱中冷凝的燃油蒸氣會(huì)稀釋發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油，廢氣中的酸性物質(zhì)和水蒸氣會(huì)腐蝕零件，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)逐漸稀釋、老化和結(jié)焦，這會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的性能。此外，進(jìn)入曲軸箱中的氣體會(huì)增加曲軸箱中的溫度和壓力，導(dǎo)致機(jī)油從油封和密封墊中滲出；由于活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，曲軸箱中的氣體壓力周期性地變化，這影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

柴油發(fā)電機(jī)分析了這一現(xiàn)象的原因和對(duì)策方法

當(dāng)使用柴油發(fā)電機(jī)時(shí)，當(dāng)發(fā)電機(jī)組開(kāi)始達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)電機(jī)的充電電流有時(shí)過(guò)小。下面，發(fā)電機(jī)分析了這一現(xiàn)象的原因和對(duì)策方法。這種故障一般是由個(gè)別硅二極管引線的脫焊斷線或電刷與滑環(huán)接觸不良引起的，具體原因如下：1.皮帶打滑；2.調(diào)節(jié)器電壓低；3.柴油發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)線接地或磁場(chǎng)線圈的局部接地短路等。4.柴油發(fā)電機(jī)Si-2 極管引線的脫焊斷開(kāi)，使電樞線圈的一相或兩相開(kāi)路；

低壓柴油發(fā)電機(jī)組多采用中性點(diǎn)直接地的方式

我國(guó)的低壓市電配電系統(tǒng)以TN系統(tǒng)為主，因此低壓柴油發(fā)電機(jī)組多采用中性點(diǎn)直接接地的方式；我國(guó)的中壓市電配電系統(tǒng)多為非直接接地系統(tǒng)，各廠家的柴油發(fā)電機(jī)對(duì)單相接地故障電流有各自的限值要求，因此中壓發(fā)電機(jī)系統(tǒng)不采用中性點(diǎn)直接接地的方式，由此造成發(fā)電機(jī)單相接地時(shí)的故障電流較小，在工程設(shè)計(jì)中需要采用適當(dāng)?shù)膯蜗嘟拥乇Ｗo(hù)方案限制這一故障。

根據(jù)相關(guān)國(guó)家規(guī)范[5]的規(guī)定，1MW以上的發(fā)電機(jī)應(yīng)裝設(shè)縱聯(lián)差動(dòng)保護(hù)。大型數(shù)據(jù)中心內(nèi)單臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)的功率段一般介于1600～2200kW之間，需配置差動(dòng)保護(hù)，并將其作為發(fā)電機(jī)的主保護(hù)。

當(dāng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí),保護(hù)應(yīng)立即動(dòng)作于跳閘

當(dāng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部發(fā)生嚴(yán)重故障時(shí)，保護(hù)應(yīng)立即動(dòng)作于跳閘，該保護(hù)沒(méi)有電氣制動(dòng)量，這種保護(hù)叫做差動(dòng)速斷保護(hù)。它的動(dòng)作條件是任一相差動(dòng)電流大于差動(dòng)速斷整定值Iop.max，速斷整定值需要躲過(guò)發(fā)電機(jī)出口短路時(shí)的大差流，可取Iop.max=(4～6)In，其中In為發(fā)電機(jī)額定電流。設(shè)備安裝完畢后，完成保護(hù)參數(shù)設(shè)定，并完成各子系統(tǒng)的初步測(cè)試后，對(duì)整個(gè)發(fā)電機(jī)-市電-二級(jí)配電系統(tǒng)進(jìn)行了聯(lián)調(diào)聯(lián)試；由于初期負(fù)荷很小，只需投運(yùn)2臺(tái)發(fā)電機(jī)、4臺(tái)變壓器，所以還進(jìn)行了部分系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。