因此,針對柴油機(jī)燃用生物柴油往往會導(dǎo)致 排氣核態(tài)顆粒數(shù)量增加,DOC CDPF后處理技術(shù) 是備選的重要手段.但是,其顆粒數(shù)量及粒徑分布 特性的變化規(guī)律尚不清楚 .為此,本文使用 EEPS-3090 型柴油機(jī)廢氣排放顆粒粒徑譜儀,在 一臺滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)的電控高壓共軌重型柴 油機(jī)上,研究了加裝 DOC CDPF 前后,柴油機(jī)分 別燃用滬五柴油(類似于歐五柴油)、生物柴油混 合燃料時的顆粒數(shù)量及粒徑分布規(guī)律.

加裝 DOC CDPF 后:不論是柴 油還是 B20 燃料,與原機(jī)相比,大多數(shù)工況下,柴 油機(jī)排氣顆粒總數(shù)量下降明顯.柴油機(jī)燃用 B20 燃料,1400r/min 時,DOC CDPF 的顆粒凈化效率的平均值為 94.5%;2200r/min 時該平均值為 98.8%.柴油機(jī)燃用純柴油 1400r/min 時,DOC CDPF 的顆粒凈化效率的平均值為 92.0%; 2200r/min時該平均值為97.5%.可以看出,在相同 工況下,DOC CDPF對柴油機(jī)燃用B20燃料的顆 ?？倲?shù)量的凈化于純柴油 . 從加裝DOC CDPF 后的柴油機(jī)排氣顆?？倲?shù)量來 看,1400r/min 時的中等負(fù)荷下,燃用 B20 燃料的 顆?？倲?shù)量要略高于柴油,而 2200r/min 時在多 數(shù)負(fù)荷下,B20 燃料的顆粒總數(shù)量要低于柴油.表 明了燃料特性、運(yùn)行工況、顆粒后處理技術(shù)對柴 油機(jī)排氣顆粒數(shù)量的綜合影響.

接下來就是顆粒捕捉器的工作流程，對于柴油車來說，顆粒捕捉器可以過濾掉尾氣中90%以上的顆粒物，并且在微粒的吸附量達(dá)到一定程度后，通過尾端的燃燒器點(diǎn)火燃燒后，將顆粒捕捉器收集的大部分顆粒物燃燒掉，變成無害的二氧化碳排出。而對于車來說，雖然國六車型也裝配了工作原理相似的顆粒捕捉器，但是其并沒有主動燃燒裝置，通常是采取拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，通過高溫排氣反應(yīng)掉部分顆粒物。