增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)

增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí)：運(yùn)輸成本占物流總成本和銷售額比例較大，凸顯了運(yùn)輸成本管理的重要性。對(duì)運(yùn)輸成本的控制并不是哪一個(gè)或幾個(gè)部門、哪幾個(gè)工作人員或哪幾個(gè)工作崗位就能完成的，而是需要以物流管理部門為主導(dǎo)，物流運(yùn)輸乃至于整個(gè)物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個(gè)部門、所有人員的共同配合，科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào)，做到人人關(guān)心成本管理，全員參與成本控制，共同降低物流運(yùn)輸成本和物流總成本。運(yùn)用系統(tǒng)觀點(diǎn)不斷優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，提高管理技術(shù)和手段的運(yùn)用，提高企業(yè)運(yùn)輸管理水平，樹立物流戰(zhàn)略成本管理的理念，追求整個(gè)供應(yīng)鏈、整個(gè)流通過程的物流運(yùn)輸成本化，不斷發(fā)掘運(yùn)輸成本降低潛力，持續(xù)降低物流運(yùn)輸成本水平。

快運(yùn)不見得時(shí)效上快于專線物流企業(yè)

快運(yùn)不見得時(shí)效上快于專線物流企業(yè)，專線屬于兩點(diǎn)間運(yùn)輸為主，而快運(yùn)基本屬于網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)其主要特點(diǎn)就是由點(diǎn)到集散之后再到點(diǎn)的模式。快運(yùn)企業(yè)攬貨范圍基本是依公斤劃分范圍和攬貨價(jià)格；也有的限制在1000KG以下或者大票零擔(dān)為3000KG以下。專線企業(yè)基本報(bào)價(jià)是噸位報(bào)價(jià)為主，公斤報(bào)價(jià)為輔，同時(shí)在噸位和公斤上兩者的界限并不清晰，比如專線物流報(bào)價(jià)500公斤以上不足一噸會(huì)按照一噸收費(fèi)等（拋貨依照立方收費(fèi)同比噸位互換比例）。

為什么有些物流公司在理賠的時(shí)候百般托詞,遲遲不肯賠償?

在貨物確實(shí)出了問題，又購(gòu)買報(bào)價(jià)的情況下，為什么有些物流公司在理賠的時(shí)候百般托詞，遲遲不肯賠償？這其中就涉及到了保價(jià)和保險(xiǎn)的區(qū)別！保價(jià)和保險(xiǎn)都是貨物在托運(yùn)中出現(xiàn)的，主要是為了貴重貨物在運(yùn)輸中受到破損的情況下，區(qū)分承擔(dān)方。通常物流公司只會(huì)出現(xiàn)保價(jià)和保險(xiǎn)其中一種，那么兩者有什么區(qū)別呢？簡(jiǎn)單來說，保價(jià)是客戶將費(fèi)用交給物流公司，貨物出現(xiàn)問題，物流公司進(jìn)行賠償。保險(xiǎn)是客戶將費(fèi)用交給物流公司，物流公司向保險(xiǎn)公司購(gòu)買保險(xiǎn)，貨物出現(xiàn)問題，由保險(xiǎn)公司進(jìn)行賠償。