伸縮縫的發(fā)展改進

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減輕沖擊

剛性橋臺結構與柔性路堤在行車荷載反復作用下，由于人工填土變形或天然土基的固結沉降等因素產生的較大差異沉降將造成橋頭跳車。橋頭跳車不僅直接影響行車的舒適性，增加行車風險，同時車輛在橋頭的頻繁剎車、制動、沖擊也加劇了伸縮縫兩側路面的損壞。因此，解決橋頭跳車一直是高速公路設計中很受重視的難題。

改進思想

處置橋頭跳車的辦法許多，如：臺后換料、提早予壓、復合地基、土工格柵、加筋橋臺等，而設置橋頭搭板是遍及的做法，河北省基本上悉數(shù)采用了橋頭搭板處置計劃。幾年來，對橋頭搭板及彈性縫的結構描繪遍及沿襲一種傳統(tǒng)習氣做法，即：在主梁與橋臺背墻間設彈性設備，而在背墻后面的牛腿上放置橋頭搭板，搭板與橋臺背墻間構成結構上的通縫。實踐工程查詢證明這種結構型式運用作用不抱負，不能有用處理橋頭跳車，有必要進行改善。

存在問題

1、橋臺背墻與搭板端之間存在一條橫向貫穿的硬接縫，固然懇求施工時在接縫中填充瀝青麻絮作為隔水資料，但在實踐運用中由于接縫處的脹縮變形、板端轉變，極易構成瀝青砼鋪裝層的損壞。這種損壞的結果是路面開裂，地表水沿接縫下滲直接沖蝕臺背填土，使得臺背填土松軟變形或丟失淘空，構成該處路基發(fā)生沉降，搭板下呈現(xiàn)空泛。2、搭板尾端的沉降將使前端發(fā)生轉角和豎向變位，使接縫兩頭構成高度差。由于該縫與彈性縫間隔間隔很短，汽車疾速顛末此處時，會呈現(xiàn)兩次接連跳車，跨徑越大，填土越高，搭板越長時跳車越顯著，振蕩也就越大。3、汽車在橋頭處的重復剎車、制動及跳車構成的沖擊荷載加重了縫側路面及伸縮裝置的損壞。解決以上問題能實現(xiàn)減少伸縮縫的沖擊及其橋頭搭板弊端，實現(xiàn)伸縮縫的長期使用，減少更換的次數(shù)。

伸縮縫

主要是為了防止溫度的變化引起路面結構的熱脹冷縮過大而造成破壞.

現(xiàn)在為了減少自然危害，伸縮縫也起到防止梁體位移過大的作用。

總之就是一個緩沖位移的裝置。

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電線導管伸縮縫

1、伸縮縫的處理：使用套筒長度分別為12cm和4cm,4cm長套筒一端與板內穿線管焊接（穿線管截成2cm長），另一端與16cm長的短管焊接，穿線管在套筒內要對接，管口內外毛刺必須清理干凈,管端要磨圓滑。14cm長套管一端與板內穿線管焊接（穿線管截成2cm長），另一端與16cm長的短管承插連接

2、套管與短管內外壁均要做防腐處理，所有管端頭磨圓。

3、圖1-1為16cm長DN15的短管、12cm長DN20的套筒一個4cm長DN20的套管一個。

4、伸縮縫兩端外漏管端盡可能短，能保證套管的焊接質量即可。

5、施工過程中確保管路通暢，不得有彎扁或嚴重變形。

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