成本低、經(jīng)濟效果好、自潤滑性和耐磨性、耐油性好。脆性轉(zhuǎn)化溫度低（約在-60℃），機械強度較高，廣泛用于機械零件和化工、電氣零件9、族尼龍族尼龍又稱聚芳酰胺，是20世紀(jì)60年代由美國杜邦公司首先開發(fā)的耐高溫、耐輻射、耐腐蝕的尼龍新品種。凡是在尼龍分子中含有環(huán)結(jié)構(gòu)的都屬于族尼龍，10、MXD6是Lum等人于20世紀(jì)50年代以間苯二和己二酸為原料。通過縮聚反應(yīng)合成的一種結(jié)晶性尼龍樹脂，在工業(yè)上，MXD6主要用于包裝材料和代替金屬作工程結(jié)構(gòu)材料。前者包括食品與飲料的包裝、儀器設(shè)備包裝（防潮、消振的軟墊和發(fā)泡材料）；后者包括高耐熱品級Reny、MXD6/PPO的合金、抗振級Reny等。

　鐵路車輛的提速是在保證運行安全的前提下進行的，而為了保障鐵路配件的使用效果，可以在使用之前對其進行拋丸除銹，只不過鐵路配件往往很難進行這種加工，而鐵路配件拋丸除銹難點有：

1、成本消耗大

拋丸除銹機的工作原理就是將直徑1mm左右的鋼丸以高速拋射運動的形式擊打到待檢修的客車配件表面。在對配件表面進行清理除銹作業(yè)的同時，也會產(chǎn)生大量的鋼丸消耗。有時設(shè)備操作人員，為了達到嚴(yán)格的除銹質(zhì)量，盲目增加拋丸除銹時間，這樣不僅會產(chǎn)生大量的鋼丸消耗，同時也造成車輛配件清理除銹過度，對本體結(jié)構(gòu)造成損害，影響其使用壽命，嚴(yán)重的情況下還會造成車輛配件的報廢。

我們都知道鐵路配件在鐵路線路建設(shè)中起著重要的作用，配件使用時間長了以后就需要進行清理，但是因為配件本身的特點以至于在我們清理的時候會變得很困難，到底是什么原因造成的呢，下面是鐵路配件廠家的介紹。

     首先一個就是工作量大且難。我們都知道鐵路的廣泛性讓我們的這項工作變的即大又難。由于要保證車量的安全行駛，我們就要定期的對鐵路進行檢查以及維修而要想檢查的結(jié)果準(zhǔn)確就必須先要對它進行清理，這就讓這個工程變的更大更難。