鋰電池檢測(cè)體系向標(biāo)準(zhǔn)化、智能化方向打開

鋰電池檢測(cè)體系作業(yè)輕賤客戶許多，要求各不相同，具有多樣性、個(gè)性化定制特征；針對(duì)每款定制產(chǎn)品，作業(yè)企業(yè)都需結(jié)合現(xiàn)有產(chǎn)品，從頭設(shè)計(jì)方案，投入產(chǎn)品開發(fā)費(fèi)用，添加許多的本錢。跟著人力本錢的繼續(xù)增長(zhǎng)，以及新能源轎車范疇對(duì)鋰電池商場(chǎng)的旺盛需求，輕賤鋰電池制作工序和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度繼續(xù)進(jìn)步，作業(yè)企業(yè)有表里兩層動(dòng)力推進(jìn)產(chǎn)品向標(biāo)準(zhǔn)化方向打開。

　鋰電池充電操控是分為兩個(gè)階段的，階段是恒流充電，在電池電壓低于4.2V時(shí)，充電器會(huì)以恒定電流充電。第二階段是恒壓充電階段，當(dāng)電池電壓抵達(dá)4.2V時(shí)，因?yàn)殇囯姵靥匦?，假如電壓再高，就?huì)損壞，充電器會(huì)將電壓固定在4.2V，充電電流會(huì)逐漸減小，當(dāng)電流減小到一定值時(shí)（一般是1/10設(shè)置電流時(shí)），切斷充電電路，充電結(jié)束指示燈亮，充電結(jié)束。

　　鋰離子電池過(guò)度充放電會(huì)對(duì)正負(fù)極構(gòu)成性損壞。過(guò)度放電導(dǎo)致負(fù)極碳片層結(jié)構(gòu)出現(xiàn)凹陷，而凹陷會(huì)構(gòu)成充電進(jìn)程中鋰離子無(wú)法刺進(jìn)；過(guò)度充電使過(guò)多的鋰離子嵌入負(fù)極碳結(jié)構(gòu)，而構(gòu)成其中部分鋰離子再也無(wú)法釋放出來(lái)。

關(guān)于鋰電池的“”問(wèn)題，眾多的說(shuō)法是：充電時(shí)刻一定要超越12小時(shí)，重復(fù)做三次，以便電池。這種“前三次充電要充12小時(shí)以上”的說(shuō)法，明顯是從鎳電池延續(xù)下來(lái)的說(shuō)法。所以這種說(shuō)法，能夠說(shuō)一開始便是誤傳。

　　鋰電池和鎳電池的充放電特性有十分大的差異，并且能夠十分清晰的告知咱們，我所查閱過(guò)的一切嚴(yán)厲的正式技術(shù)資料都強(qiáng)調(diào)過(guò)充和過(guò)放電會(huì)對(duì)鋰電池、特別是液體鋰離子電池形成巨大的傷害。因而充電按照規(guī)范時(shí)刻和規(guī)范辦法充電，特別是不要進(jìn)行超越12個(gè)小時(shí)的超長(zhǎng)充電。