汽車上檢測線是檢測啥?怎樣才能快速通過?.

后三項檢測，車管所的檢測員會把我們的愛車開進檢測場地，進行撓胎起步、紅線換擋、響胎拐彎和緊急剎車等操作，雖然久久一次對我們的愛車損失不大，但是我們作為車主心里還是會有些痛。

通過燈光和剎車的檢測不難，尾氣排放才是個難關(guān)！如果我們怕意外超標(biāo)就要提前對節(jié)氣門和噴油嘴這兩個地方做好保養(yǎng)。尾氣檢查時，檢測員會原地把油門踩到底，這可能會讓動力系統(tǒng)溫度過高，以前有輛超跑是被那樣檢測到報廢，不過別擔(dān)心，我相信大家又沒錢買超跑。

建機動車檢測線都要需要哪些條件呢？

檢測站場地、檢測線設(shè)備、建站審批、建站規(guī)劃、建站服務(wù)。其中審批和場地比較困難。

（五）每條檢測線至少應(yīng)配備1名具有工程師或者技師技術(shù)職稱的主性檢驗員（六）配備適應(yīng)機動車安全技術(shù)檢驗業(yè)務(wù)需要的計算機管理系統(tǒng)，并與地級以上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門、工安機關(guān)交通管理部門實現(xiàn)計算機聯(lián)網(wǎng)（七）法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。

我國汽車檢測現(xiàn)狀

   目前國內(nèi)大多數(shù)車輛管理所對所屬區(qū)域機動車進行年檢和日常查驗的工作大多檢測線均采用半自動化的運營模式：半自動化的檢測線 人工錄入車輛相關(guān)資料。另外因每年年檢車輛的數(shù)量不斷增長，機動車年檢業(yè)務(wù)逐步對社會企業(yè)開放。正因為開放后的年檢業(yè)務(wù)可能會受到從業(yè)人員或地理位置等各種客觀情況的影響，主管業(yè)務(wù)部門不可能實時對每個車輛的實際檢測結(jié)果進行驗證，這樣會出現(xiàn)有些民營車輛檢測線的流程標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等客觀情況。產(chǎn)生的后果一方面因監(jiān)管不到位導(dǎo)致車檢業(yè)務(wù)混亂，造成主管部門形象受損，更嚴(yán)重的是這些不合格的車輛一旦流入社會將會給消費者的生命財產(chǎn)安全帶來極大隱患。

多數(shù)檢測線生產(chǎn)廠家的售后服務(wù)體系尚未完備，

而檢測線現(xiàn)場的技術(shù)人員一般只能解決一些簡單的故障診斷問題。當(dāng)出現(xiàn)系統(tǒng)故障時，就只能請到現(xiàn)場進行診斷，這樣的機動車安全性能檢測線維護屬于典型的現(xiàn)場維護模式，對方呼叫—出差維修—維修返回。這種傳統(tǒng)的現(xiàn)場維護模式在實際應(yīng)用中顯得呆板，使得檢測線的效率低下，同時也是對人力資源、資金的一種浪費。提高機動車檢測工作的效率和規(guī)范化已刻不容緩。