具體的充電樁設(shè)備按照輸出電壓分可分為：交流：?jiǎn)蜗?220V，三相 380V；直流：200V~500V，350V~700V，500V~950V;直流充電電流優(yōu)選值：80A，100A，125A，160A，200A，250A。慢充一般是利用電動(dòng)汽車自帶的充電系統(tǒng)進(jìn)行充電，慢充對(duì)電池影響小，充電量足，同時(shí)慢充電樁的建設(shè)比較簡(jiǎn)單，只需要提供交流供電電源即可，因此建設(shè)成本低，可以控制在幾千塊錢(qián)的范圍內(nèi)。從私人樁看，老舊小區(qū)無(wú)固定車位使私人樁無(wú)處安裝，存量商品房小區(qū)物業(yè)往往以變壓器容量不足、安全隱患為由拒絕業(yè)主安裝充電樁。

國(guó)外電動(dòng)汽車充電站的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式主要有綜合服務(wù)模式和專業(yè)服務(wù)模式之分。其中，綜合服務(wù)大同小異，總體上為兩種：一種是汽車與充電站之間的通信系統(tǒng)服務(wù)，另一種為充電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，從國(guó)際上的應(yīng)用來(lái)看，美國(guó)和歐洲國(guó)家的充電站綜合服務(wù)相對(duì)完善。為了解公共樁投建運(yùn)營(yíng)全生命周期的盈利能力，我們對(duì)公共樁盈虧平衡點(diǎn)的使用率進(jìn)行測(cè)算。專業(yè)服務(wù)模式也主要有兩種——直充和換電，目前使用直充的國(guó)家較多，也是未來(lái)的方向。

但是電動(dòng)車相比燃油車zui大的問(wèn)題是什么？當(dāng)然是充電。雖然現(xiàn)在馬路邊，商場(chǎng)里到處都有公用充電樁，甚至高速路上也開(kāi)始配備了充電樁，但是使用得更多的還是自家的充電樁?，F(xiàn)在包括廣汽新能源在內(nèi)的很多汽車廠家已經(jīng)開(kāi)始提供私人充電樁的安裝服務(wù)了。 不過(guò)很多消費(fèi)會(huì)擔(dān)心的是雖然廠家提供了安裝服務(wù)，但我跟小區(qū)的物業(yè)申請(qǐng)起來(lái)過(guò)程會(huì)不會(huì)很復(fù)雜，充電樁裝起來(lái)的流程會(huì)不會(huì)很繁瑣。充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面戒墻壁，安裝于公共建筑和居民小區(qū)停車場(chǎng)戒充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。

作為新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁是傳統(tǒng)加油站的替代品，所以目前zui首要的任務(wù)就是“圈地”！但是，很多消費(fèi)者現(xiàn)在還未進(jìn)入到新能源汽車行業(yè)的大軍中，外部的充電樁行業(yè)也沒(méi)有任何盈利的手段，都導(dǎo)致了充電樁行業(yè)的不景氣。很多虧損的中小企業(yè)在運(yùn)營(yíng)的壓力中就失去了核心競(jìng)爭(zhēng)力，也無(wú)法在技術(shù)和質(zhì)量上優(yōu)化，慢慢開(kāi)始退出。北京、上海和廣東分別以50694、47044和44672個(gè)公共樁保有量位居前三1甲，江蘇公共樁保有量也接近40000個(gè)。