雙梁橋式起重機安裝與調(diào)整介紹：

起重機在運往用戶途中，有可能在路途上因保管不慎而使某部分傷損或銹蝕，因此，用戶對安裝前的起重機必須進行檢查和維護，以保證起重機在安裝后能正常運轉(zhuǎn)。

1、起重機運到后作卸車搬運時，應(yīng)特別注意避免橋架扭曲和撞擊等事故。

2、橋架吊運時，通過運輸起吊捆扎兩處，而且只允許捆扎主梁或端梁。嚴禁捆扎走臺或任何機械零件（附屬走臺上的機械零件）。捆扎時，鋼絲繩下面須墊以足夠厚的橡膠墊或其他護墊。

3、起吊或卸放起重機都應(yīng)緩緩進行。

4、jue對禁止直接接觸地面拖運橋架或其他機械部件。

5、安裝前,橋架應(yīng)在堅實的地面上擺放平穩(wěn)，枕木應(yīng)墊擱在靠近端梁的主梁下面。嚴禁把主梁翻轉(zhuǎn)(即使腹板朝地面），擱置或只擱走臺。

6、機件嚴防潮濕，露天放置時，須擱以枕木，并以油布可靠地遮蓋起來。特別注意電動機等電器部件的防潮防水，裝有電器設(shè)備的操縱室不允許需天貯放。

為了使安裝工作符合技術(shù)要求，安裝前應(yīng)組織有關(guān)人員研究圖紙，熟悉裝配方法，傳動方式及電氣設(shè)備及其路線。

起重機在出廠時,小車、起重機運行機構(gòu)（附屬于橋架上）及操縱室內(nèi)的電氣設(shè)備都已經(jīng)裝配好，因此安裝時只需進行檢查和調(diào)整（如果機件無傷損而不需修復(fù)重裝的話）。

為了檢查起重機在運輸過程中所發(fā)生的缺陷，必須在安裝前進行行橋架拼裝，以檢驗其幾何尺寸的正確性，整部起重機是在端梁中部用鉸制孔螺栓連接起來的。年檢修或大修由電氣工作人員執(zhí)行，檢修范圍如下：拆開各項電氣設(shè)備進行清理，檢修各項設(shè)備的支架，洗凈電動機的滾動軸承并另換新潤滑脂，測量定子與轉(zhuǎn)子間空隙，如發(fā)現(xiàn)不均勻時需要更換滾動軸承。把橋架在端梁下面墊放平衡，并用鉸制孔用螺栓正確可靠地連接起來，用鋼絲、卷尺和水平儀檢查橋架部分的尺寸及其偏差，并符合安裝規(guī)程規(guī)定。

　橋式起重機的起升機構(gòu)和行走機構(gòu)都是通過減速機實現(xiàn)減速增扭之后來實現(xiàn)運動，目前使用的減速機多是油潤滑型的，使用時間久了之后，有一部分減速機會出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，潤滑油每天滴滴答答的往下滴，時間長了不僅會影響減速機自身的壽命，也影響企業(yè)的生產(chǎn)，污染生產(chǎn)場地及產(chǎn)品。目前起重機除了輕小型起重機的最后一級采用開式傳動，多數(shù)都已采用閉式減速機。

　　　　總結(jié)減速機漏油的原因，主要有三點：一是由于減速機本身設(shè)計不合理，如沒有設(shè)計透氣孔或透氣孔過小，使減速器的內(nèi)部壓力與外部壓力無法平衡，導(dǎo)致潤滑油外泄；二是減速機的制造精度達不到要求，箱體接合面精度不夠，導(dǎo)致密封不嚴而產(chǎn)生滲油。雙梁橋式起重機運輸及安裝過程中應(yīng)注意事項介紹：經(jīng)運輸，搬運及貯放等原因，機件很可能產(chǎn)品傷損、銹蝕變形，故安裝前先作局部或全mian檢查：①檢查并修整金屬結(jié)構(gòu)橋架，走臺的欄桿和支撐如有變形，都就予以zheng形。如小車運行機構(gòu)的減速器的油池是由上下箱體組成，因為長時間的運行，兩箱體的連接面密封不嚴易漏油。三是用戶單位使用維護不當(dāng)造成多處堵塞，導(dǎo)致內(nèi)部壓力過高，潤滑油在壓力下沿減速機結(jié)合面滲出?；蛘呤羌佑土窟^多，油位過高；緊固螺栓長時間沒人緊固、維護，連接螺栓松動，使兩箱體的結(jié)合面不嚴實。 

 　　　　減速機漏油屬于起重機的一種常見故障，為了盡量避免或減少該類故障發(fā)生的可能，可以使用半油脂潤滑的三合一減速機，可以實現(xiàn)終生免維護，而且使用壽命較傳統(tǒng)的減速機也有大幅度的提高。

　　橋式起重機各機構(gòu)的調(diào)速方式有很多種，如串電阻調(diào)速，變頻調(diào)速，渦流調(diào)速，定子調(diào)壓調(diào)速，串接晶閘管調(diào)速等。各種調(diào)速方式均有利弊，可根據(jù)實際需要來確認用哪一種。下面我們就來看一下晶閘管調(diào)速在橋式起重機上是如何應(yīng)用的。

      在交流繞線轉(zhuǎn)子電動機的轉(zhuǎn)子回路中，串接電阻和兩個雙向晶閘管。5、在橋式起重機上，為了限止檢修人員在橋架下發(fā)生觸電的意外事故，所以在操縱室通往橋架走臺“艙門口”和通往端梁的欄桿門上，裝設(shè)有特殊的安全裝置，在開啟艙門口蓋或欄桿門時能自動切斷接觸器的吸鐵線圈的電路。當(dāng)晶閘管導(dǎo)通時，電動機運行在轉(zhuǎn)子串電阻的特性上，輸出電動力矩。當(dāng)晶閘管關(guān)斷時，電動機轉(zhuǎn)子開路，沒有力矩輸出。人為的控制晶閘管快速導(dǎo)通和關(guān)斷，可以使電動機運行在某一特定的速度區(qū)域內(nèi)。

      橋式起重機各機構(gòu)在工作時，當(dāng)電動機速度小于給定速度時，晶閘管導(dǎo)通，機構(gòu)在電動力矩作用下加速。小車軌道不是焊接在主梁上時，亦應(yīng)采取焊接接地，降變壓器應(yīng)按規(guī)定在低壓側(cè)接地。待速度超過給定速度很小值時，晶閘管關(guān)斷，電動機無力矩輸出，機構(gòu)在負載力矩下減速。待速度低于給定速度很小值時，晶閘管又導(dǎo)通，電動機又輸出電動力矩使機構(gòu)加速。如此反復(fù)，使晶閘管快速地通或斷，就能保持機構(gòu)的運行速度在給定速度的附近變化。采用電子技術(shù)，進行速度閉環(huán)控制，可以做到頻繁快速轉(zhuǎn)換，使機構(gòu)的速度脈動很小，人眼感覺不到速度的變化。

       橋式起重機的起升機構(gòu)速度閉環(huán)控制通常采用測速發(fā)電機反饋形式，行走機構(gòu)的采用轉(zhuǎn)子電壓反饋形式。根據(jù)以上工作原理，再通過主令控制器給出各檔位的速度值，即可實現(xiàn)調(diào)速

橋式起重機安全保護措施之三

緩沖器

   安置在軌道運行式起重機上。當(dāng)在同一軌道上的兩臺或兩臺以上起重機相撞，或起重機的大車(或小車)沖向行程終點與軌道端部止擋碰撞時，用來吸收動能、減緩沖擊的安全裝置。有橡膠緩沖器、彈簧緩沖器及液壓緩沖器多種類型。

   橡膠緩沖器吸收能量少，一般用在運動速度較低的起重機上。    

   彈簧緩沖器由于結(jié)構(gòu)簡單，對環(huán)境條件不敏感，能將大部分撞擊動能迅速轉(zhuǎn)化為彈簧的壓縮勢能，因而得到廣泛的應(yīng)用，適于運動速度為50～120m/min的情況。由于主梁較寬，所以偏軌形式的主梁可不另外焊接走臺，直接利用主梁的上平面，安裝護欄之后即可當(dāng)維修走臺使用。缺點是反彈力較大，對起重機造成沖擊，現(xiàn)在已有兩種改進形式來減緩反彈力，一是帶止彈機構(gòu)的彈簧緩沖器，二是彈簧摩擦式緩沖器。

   液壓緩沖器無反彈作用，可以吸收比彈簧緩沖器大得多的撞擊動能，適于運動速度更大的情況。缺點是構(gòu)造復(fù)雜，環(huán)境溫度高會影響其性能。

    安全檢查主要是安裝是否牢固可靠、元件是否完好