廣東港口集裝箱卸車機(jī)常用指南,曲阜盛民機(jī)械

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發(fā)布時(shí)間：2020-12-26 10:14

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視頻作者：曲阜市盛民機(jī)械廠

港口集裝箱卸車機(jī)的堵塞問題

港口集裝箱卸車機(jī)是一個(gè)復(fù)雜的多相流動(dòng)過程，固粒在輸送管內(nèi)的運(yùn)動(dòng)，涉及到氣流速度的分布以及固粒與管壁摩擦等各種條件。

輸送管道內(nèi)固粒的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)既有滾動(dòng)又有懸浮，同時(shí)還發(fā)生固粒與固粒、固粒與壁面的碰撞，固粒的旋轉(zhuǎn)還產(chǎn)生舉力，完全考慮這些問題是相當(dāng)復(fù)雜的。長(zhǎng)期以來人們已在該領(lǐng)域進(jìn)行了大量的研究，但仍有許多問題沒有得到很好解決，例如散狀物料在管道中被氣流帶走的過程中固粒相互之間以及固粒同管壁發(fā)生碰撞，碰撞的結(jié)果使得固粒破碎以及造成管道磨損，這種情況在高速時(shí)顯得愈加明顯。壓力丟掉的巨細(xì)直接決定風(fēng)機(jī)全壓和功率，在工程規(guī)劃的開端規(guī)劃階段必定要對(duì)運(yùn)送管道進(jìn)行預(yù)配管，盡量確保壓力丟掉核算的準(zhǔn)確性。

為了減輕這些現(xiàn)象，可以降低輸送氣流的速度，但隨之而來的是容易引起流動(dòng)的不穩(wěn)定性，其至堵塞。另外，系統(tǒng)的輸送效率也是一個(gè)重要問題，被送物料的尺寸，硬度，乎聰龍損壞的能力以及粘性特勝和輸送系統(tǒng)的自身刻牛等因素相互制約，共同決定了氣力輸送的效率，從綜合的角度來考慮輸送效果就變得非常復(fù)雜，系統(tǒng)內(nèi)氣固兩相流動(dòng)的狀況直接影響到系統(tǒng)穩(wěn)定、的運(yùn)行，因此，要對(duì)氣力輸送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，就必須掌握系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)氣固兩相流動(dòng)的特性及規(guī)律，必須對(duì)固粒在管道內(nèi)的流動(dòng)問題進(jìn)行深入的研究。如果氣力輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理或者系統(tǒng)偏離正常運(yùn)行工況，在輸送過程中，就有可能發(fā)生堵塞現(xiàn)象。

在氣力輸送的研究中，氣力輸送設(shè)備管道的堵塞是一個(gè)既重要又復(fù)雜的問題。如果氣力輸送系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理或者系統(tǒng)偏離正常運(yùn)行工況，在輸送過程中，就有可能發(fā)生堵塞現(xiàn)象。突發(fā)的堵塞，將影響比常生產(chǎn)；嚴(yán)重時(shí)，將導(dǎo)致系統(tǒng)停止運(yùn)行，影響正常生產(chǎn)及設(shè)備安全，造成經(jīng)濟(jì)損失。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)管道堵塞發(fā)生的機(jī)理及堵塞的預(yù)防控制還缺乏深入研究?，F(xiàn)行的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，一是采用經(jīng)驗(yàn)試湊的辦法，代價(jià)是提高運(yùn)行成本；吸氣輸送是指氣流輸送管道中壓強(qiáng)低于大氣壓的輸送，輸送距離有限。二是還不能采用主動(dòng)控制堵塞的措施。當(dāng)堵塞發(fā)生后，為了消除堵塞，采用暫停正常生產(chǎn)，沖氣消堵，也有采用中途引氣消堵的辦法，但操作復(fù)雜，同時(shí)也提高一了成本。

港口集裝箱卸車機(jī)實(shí)現(xiàn)粉煤灰利用變廢為寶

為了助力建設(shè)“綠色發(fā)電、美麗中國(guó)”，實(shí)現(xiàn)燃煤電廠粉煤灰節(jié)能減排、變廢為寶，各種粉煤灰綜合加工利用成套設(shè)備被陸續(xù)研制出來，投入了使用并取得了良好了成效

粉煤灰綜合利用管理辦法要求處理工藝系統(tǒng)應(yīng)按照干濕分排、粗細(xì)分排、灰渣分排的原則進(jìn)行分類收集，并配備相應(yīng)儲(chǔ)灰設(shè)施，成熟的大摻量粉煤灰新型墻體材料，利用粉煤灰作為水泥混合材并在生料中替代粘土進(jìn)行配料。將深入推進(jìn)粉煤灰綜合利用健康發(fā)展，達(dá)到節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的目的。產(chǎn)品的質(zhì)量和創(chuàng)新的技術(shù)往往會(huì)為一個(gè)企業(yè)帶來全新的突破，改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)理念，在市場(chǎng)上闖出一片天地，提供全新的料封泵設(shè)備。

一般情況下，粉煤灰綜合利用采用粉體氣力輸送和氣力港口集裝箱卸車機(jī)加脈沖布袋除塵器組成氣力除灰系統(tǒng)工藝，將粉煤灰集中輸送至灰?guī)旒右岳谩Ｆ渲?，低壓港口集裝箱卸車機(jī)是主要的輸送工藝設(shè)備，不僅體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輸灰量大，而且生產(chǎn)功率低、壓力較小符合節(jié)能環(huán)保的理念。氣力輸送泵解決了低壓噴射泵容易返氣堵塞的問題，獨(dú)特的底部氣化裝置提高了設(shè)備零部件的耐磨度和穩(wěn)定性，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，港口集裝箱卸車機(jī)正是憑借著這些優(yōu)勢(shì)成為了受歡迎的低壓氣動(dòng)輸灰設(shè)備。輸送機(jī)運(yùn)送才干大，運(yùn)距長(zhǎng)，還可在輸送過程中一起完成若干工藝操作，所以應(yīng)用非常廣泛。

港口集裝箱卸車機(jī)常見的誤區(qū)

一、港口集裝箱卸車機(jī)的壓力誤算

在氣力運(yùn)送中，有難度的便是如何正確的計(jì)算整套氣力運(yùn)送體系線路長(zhǎng)度的壓降，由于在一套氣力運(yùn)送中的變量有許多，其間包含：管道的口徑、線路的布局、產(chǎn)品的密度、粉粒體物料的粒度等等，但是壓力問題又在整套氣力運(yùn)送中至關(guān)重要，或許一點(diǎn)點(diǎn)的失誤都會(huì)引發(fā)氣力運(yùn)送體系的整體問題

二、氣力運(yùn)送體系中的低拾取速度

一定要記住運(yùn)送體系上存在壓力梯度。一端的空氣速度與另一端的空氣速度差異很大時(shí)，如果不考慮通過體系的壓降，通常拾取速度不會(huì)高到足以使產(chǎn)品流化，否則拾取器會(huì)堵塞。

三、氣力運(yùn)送體系中輕視流量

在港口集裝箱卸車機(jī)中供料體系的一個(gè)常見過錯(cuò)是規(guī)劃它們的均勻流量。由于大多時(shí)候我們的生產(chǎn)率或許會(huì)有所不同，假設(shè)你期望體系在峰值流量下運(yùn)行。當(dāng)氣力運(yùn)送體系在端執(zhí)行時(shí)，當(dāng)初所規(guī)劃均勻流量或許會(huì)達(dá)不到想要的效果，甚至有或許堵塞管道。針對(duì)港口集裝箱卸車機(jī)，綠色無污染將是其明確的發(fā)展方向，積極響應(yīng)環(huán)保號(hào)召，氣力輸灰系統(tǒng)勢(shì)必朝著環(huán)保、節(jié)能方向發(fā)展。所以在規(guī)劃均勻流量的同時(shí)一定要打出峰值容量的變量，氣力運(yùn)送體系的運(yùn)送量變的可以調(diào)理，更簡(jiǎn)單滿足您的需求

四、正確的增加氣力運(yùn)送中的排氣口

在稀相氣力運(yùn)送體系中，如果沒有排氣口的話，鼓風(fēng)機(jī)或許會(huì)被氣體憋住，當(dāng)旋轉(zhuǎn)供料器器滾動(dòng)并且每個(gè)落料口都開始將產(chǎn)品搬運(yùn)到吹送管到中時(shí)，整套體系或許會(huì)由于體系中的壓力過大導(dǎo)致物料無法正常的運(yùn)送到指1定的地點(diǎn)

五、氣力運(yùn)送體系中氣流分流不正確

規(guī)劃氣力運(yùn)送體系時(shí)，如果是在具有多個(gè)接收點(diǎn)的體系中，確保使用氣密分流器正確搬運(yùn)氣流。氣流僅規(guī)劃用于從一個(gè)點(diǎn)拾取并運(yùn)送到一個(gè)點(diǎn)。需求氣密轉(zhuǎn)向器將每個(gè)運(yùn)送通道從多個(gè)拾取點(diǎn)隔離到多個(gè)目的地。

六、氣力運(yùn)送體系中過濾不當(dāng)

有些工廠過錯(cuò)地依賴于筒倉(cāng)上的通風(fēng)過濾器。排氣過濾器規(guī)劃用于空氣排放，而不是運(yùn)送空氣。這或許會(huì)對(duì)體系中的新氣流造成問題。除了筒倉(cāng)上的小型通風(fēng)過濾器之外，袋式除塵器非常重要，可以處理運(yùn)送氣流。

港口集裝箱卸車機(jī)特點(diǎn)