先根據(jù)非線性接觸動(dòng)力學(xué)理論，分析汽車板間接觸和摩擦情況，提出了基于片間接觸分析的鋼板彈簧建模方法，將有限元法和多體動(dòng)力學(xué)法相結(jié)合，并引入小種群遺傳算法對(duì)鋼板彈間接觸和摩擦參數(shù)進(jìn)行反求，并建立了某重型卡車的鋼板彈簧多體動(dòng)力學(xué)模型。

然后對(duì)建立的鋼板彈簧模型進(jìn)行剛度特性分析，并根據(jù)汽車板簧臺(tái)架試驗(yàn)方法中的要求，對(duì)某重型卡車平衡懸架的鋼板彈簧進(jìn)行了剛度特性試驗(yàn)，確定其剛度值，將試驗(yàn)結(jié)果與動(dòng)力學(xué)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果顯示，在加載過(guò)程中試驗(yàn)曲線與曲線基本吻合，且結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的相對(duì)誤差僅為0.79%，證明了該鋼板彈簧動(dòng)力學(xué)模型的正確性。將模型與離散梁?jiǎn)卧匿摪鍙椈赡Ｐ瓦M(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果顯示模型具有更高的精度。

后，將所建立的鋼板彈簧動(dòng)力學(xué)模型應(yīng)用于簡(jiǎn)化的某重型卡車整車模型，建立簡(jiǎn)化的某重型卡車的多體動(dòng)力學(xué)剛?cè)岬満夏Ｐ?。?duì)該整車多體動(dòng)力學(xué)剛?cè)岬満夏Ｐ瓦M(jìn)行脈沖平順性和靜側(cè)翻穩(wěn)定性分析，并進(jìn)行整車脈沖平順性和靜側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)，以獲取實(shí)際工況的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和曲線。實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果與結(jié)果對(duì)比可知曲線與試驗(yàn)曲線的基本吻合，且脈沖平順性分析的相對(duì)誤差為9.97%，靜側(cè)翻穩(wěn)定性分析的相對(duì)誤差為4.75%。

鋼板彈簧的冷成形工藝

1)冷成形工藝一次性自動(dòng)化能力。冷成形機(jī)目前已發(fā)展到12爪。在(0.3～14)mm范圍內(nèi)的鋼絲，基本上在8爪成形機(jī)能一次成形。目前成形工藝設(shè)備的發(fā)展方向：①提高成形速度，主要發(fā)展趨勢(shì)是提高設(shè)備的成形速度，即生產(chǎn)效率;②通過(guò)提高設(shè)備零件的精密性和強(qiáng)化熱處理效果來(lái)提高設(shè)備耐久性;③增加長(zhǎng)度傳感器和激光測(cè)距儀，給CNC成形機(jī)進(jìn)行自動(dòng)閉環(huán)控制制造過(guò)程。

2)冷成形工藝范圍能力。目前大線徑彈簧卷簧機(jī)，規(guī)格可達(dá) 20mm， =2000MPa，旋繞比5。變徑或等徑料Minic-Block彈簧和偏心彈簧的冷成形工藝還是有局限性。

汽車板簧是一種易損配件，在日常使用當(dāng)中斷裂也是常見的現(xiàn)象，因此好多司機(jī)朋友忽略了其他使用不當(dāng)及維護(hù)不合理而造成的斷裂，一下幾種情況將引起板簧非質(zhì)量問(wèn)題斷裂： 1.中心螺絲沒有上緊，會(huì)造成汽車板簧中間斷裂。 2.汽車U型螺栓沒有上緊，會(huì)造成汽車板簧邊緣斷裂。 3.加片不合理，與原車板簧不配套或者厚度不同，會(huì)引起單片斷裂。 4.更換板簧是只更換一側(cè)，造成兩側(cè)新舊板簧彈性不同，新板簧斷裂或者舊板簧壓平。 5.行駛當(dāng)中遇到顛簸路面沒有小心駕駛，造成汽車板簧 重力沖擊過(guò)大。 6.超重，大部分汽車板簧斷裂均是此種原因，此種情況一定要選用加厚板簧或者加片。

汽車板簧的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導(dǎo)向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動(dòng)軌跡。同時(shí)，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用于非獨(dú)立懸架上。 弓子板的缺點(diǎn)是只能用于非獨(dú)立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長(zhǎng)，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。 盡管缺點(diǎn)不少，但鋼板彈簧至今仍在各種汽車上大量使用。為了改進(jìn)汽車板簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現(xiàn)了變截面板簧、單片彈簧等。