鋼筋在水泥管中起到制成承重作用，鋼筋骨架的剛度是保證水泥管質量的一個因素，大多數水泥管內塌就是這個原因。目前大型排水管的骨架均是由內外兩層鋼筋組成，由于雙層骨架同時焊接的工藝和設備沒有真正解決，所以一般廠均采用人工綁扎成型。這樣，一方面使螺筋在縱筋上的變位較大，螺距不均勻；另一方面使螺筋與螺筋、螺筋與縱筋不能形成一個整體結構，骨架剛度較差，所以在堆放、搬運過程中易產生變形。而在懸輥成型過程中，由于輥軸對管壁混凝土作用一個較大的徑向力，該力通過混凝土傳遞于鋼筋骨架，使剛度差的骨架在管壁中受到扭矩作用而變形，甚至將連接螺筋與縱筋的鐵絲扭斷。由于上述情況，管子通過輥壓成型后，當失去輥壓力對鋼筋的承托作用時，鋼筋呈彈性變形發(fā)生位移，位移觸動已密實的管壁混凝土，加上混凝土的重力作用，必然使管頂混凝土出現內塌現象。

頂管施工前，建立施工段面地上和地下測量控制系統(tǒng)

頂管工程頂進的軸線、高程定位和跟蹤測量是控制工程質量的關鍵。通過輸水管線工程穿越公路頂管施工實例，總結頂管工程施工測量控制基點設置，測量方案及頂管頂進糾偏措施。

工業(yè)園輸水管線工程設計流量3.3m2/s。長28km，管徑DN1600mm，鋪設線。在穿越工程建筑時，由于不具備大開挖鋪設管線的施工條件，采用了人工掘進頂管的施工方法，頂進內徑DN2400mm鋼筋混凝土套管，套管內鋪設DN1600mm鋼管，穿越長春至吉林高速公路頂管長70m、穿越長春至龍嘉機場公路頂管長50m，穿越龍放公路頂管長30m，穿越101省道頂管長36m，都取得良好的工程效果。

頂管施工技術是一種管道鋪裝技術，無需開挖地面，有具大推力的液壓千斤頂可用在有遙控裝置的頂管掘進機的后方，使掘進機及緊隨其后的管道穿越土層，達到預先設計的位置上，這就稱為頂管工程。先進頂管推進過程中挖進機及管道周圍處于主動土壓力與被動土壓力之間，故對原土干擾，所以不會導致路面沉降以至產生裂紋，避免了路面重修現在一般頂管都采用觸變泥漿減摩技術，掘進機外徑較管道外徑大2～3mm，以便形成漿套，若注漿不及時就會引起沉降。管道與周圍土體摩擦引起的沉降與隆起。