汽車調(diào)漆工藝為保證效果，需要進(jìn)行一定的規(guī)范。有些負(fù)責(zé)調(diào)配汽車修補(bǔ)面漆的維修人員，不精通調(diào)色理論，不了解周圍環(huán)境對(duì)顏色的影響，很難擬定完整的調(diào)色程序。如果樣板漆和調(diào)色漆之間還是有一定差距，使得修補(bǔ)色漆與汽車原漆之間不能很好地匹配，因而對(duì)此不知所措。實(shí)際上，調(diào)色漆是濕狀而樣板漆是固態(tài)，所以調(diào)漆色應(yīng)比樣板色稍淺，不可相近，更不可太深，這樣待漆干后就會(huì)同樣板色一致，否則會(huì)太深。為實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的汽車噴漆流程服務(wù)，需配備專用打磨房，以滿足漆面修理車間的需要，從專用的維修車間移除灰塵和廢氣，確保工作環(huán)境的清新，提高噴涂和烤漆的質(zhì)量，并且保障生產(chǎn)人員的身心健康。

除油：噴涂前的金屬外表，因?yàn)榻?jīng)過(guò)沖壓、搬運(yùn)等工序，外表構(gòu)成一層或薄或厚的油污，油污將使金屬與涂層隔離，極大的影響涂層的附著力，在一定條件下就會(huì)起泡、開(kāi)裂、掉落。因此，必須在噴塑加工前先除掉工件外表的油污。除油原理：

工件外表的油污可分為兩類：油脂和礦物油?？煞謩e通過(guò)皂化反應(yīng)和乳化效果去除。

外表調(diào)整：工件經(jīng)堿性除由后，外表平整的晶格結(jié)構(gòu)受到破壞，大部分活潑晶核被堿液覆蓋了一層氫氧化物或氧化物薄膜，使外表反應(yīng)的自由能降低，導(dǎo)致后續(xù)磷化處理時(shí)磷化膜的生成速度變慢且磷化膜粗糙不均。

噴涂加工涂料的因素

1.因?yàn)橥苛显O(shè)備不清洗，形成涂料制造過(guò)程中調(diào)配不均勻或是有雜質(zhì)污染。

2.涂料過(guò)程中，流平劑、消泡劑等助劑用量不夠或渙散不均勻，形成在一些噴涂到工件外表的粉末顆猜中不含流平劑或消泡劑。

3.運(yùn)用的壓縮空氣中的油和水分去掉不完全，將水份、油分帶入噴涂，也會(huì)使涂裝發(fā)生縮孔。

為避免這些發(fā)生，在噴涂加工過(guò)程中，必須按操作規(guī)程正規(guī)操作。