BM1液壓馬達(dá)

(1)在主回路安全閥、過(guò)載閥和其他附件完好的前提下，將進(jìn)油管與BM1液壓馬達(dá)接口封死(不得漏油)，在馬達(dá)正、反轉(zhuǎn)時(shí)測(cè)定供油油路的壓力；然后接通馬達(dá)管路，測(cè)定有負(fù)載時(shí)壓力；后將測(cè)定值與其技術(shù)要求相比較即可判定故障部位。

(2)因?yàn)橐簤罕昧髁坎蛔慊驂毫Φ途鶗?huì)使馬達(dá)輸出功率下降、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速同時(shí)降低，因此測(cè)定流量應(yīng)與測(cè)定壓力同步進(jìn)行。

(3)檢查配流軸和轉(zhuǎn)子孔的間隙是否在允許范圍內(nèi)，檢查配流軸和缸體孔的旋轉(zhuǎn) 中心線是否一致，如超出允許值應(yīng)重新裝配。若出現(xiàn)配流軸與轉(zhuǎn)子孔的配合間隙超過(guò)0.6mm，或轉(zhuǎn)子內(nèi)配流孔沿周向出現(xiàn)拉槽；柱塞與轉(zhuǎn)子配合間隙超過(guò) 0.05mm，滾輪方軸與滑槽配合間隙超過(guò)0.05mm時(shí)，均會(huì)使低速大扭矩內(nèi)曲線馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力。若兩只行走馬達(dá)不同步，則將使履帶跑偏。

(4)斜盤(pán)式軸向柱塞馬達(dá)，經(jīng)長(zhǎng)期高速運(yùn)轉(zhuǎn)，馬達(dá)輸出軸支承軸承間隙會(huì)增大，軸向定位間 隙超過(guò)碟形大彈簧補(bǔ)償值；缸體(轉(zhuǎn)子)與配流盤(pán)問(wèn)由于中心定位桿上4片碟形彈簧不能正常地將轉(zhuǎn)子缸壓向配流盤(pán)(碟簧疲勞強(qiáng)度降低，彈力下降時(shí)，在冷態(tài)下馬 達(dá)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，熱態(tài)下碟簧變形會(huì)加大)，導(dǎo)致配流能力下降，造成BM1液壓馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。當(dāng)轉(zhuǎn)子與缸孔間隙超過(guò)0.05mm，或磨損超過(guò)正常值時(shí)，均會(huì)引起馬達(dá)無(wú)力 和運(yùn)轉(zhuǎn)緩慢。

以上就是如何排除液壓馬達(dá)出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)無(wú)力問(wèn)題四點(diǎn)方法。

一、BM1液壓馬達(dá)回轉(zhuǎn)支承減速器的高集成性回轉(zhuǎn)支承減速器高度集成，回轉(zhuǎn)支承減速器可驅(qū)動(dòng)的機(jī)件和載荷差距數(shù)十倍，但他們的尺寸，尤其是傳動(dòng)鏈軸向尺寸差別不大，這一優(yōu)勢(shì)有利于串聯(lián)傳動(dòng)連接機(jī)件的結(jié)構(gòu)形式扁平化，從而使得整個(gè)機(jī)械裝備縮小。

   二、回轉(zhuǎn)支承減速器的安全性蝸輪蝸桿傳動(dòng)具有反向自鎖的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)反向自鎖，即只能由蝸桿帶動(dòng)蝸輪，而不能由蝸輪帶動(dòng)蝸桿運(yùn)動(dòng)。這一特性使得回轉(zhuǎn)支承減速器可被廣泛應(yīng)用于起重、高空作業(yè)等設(shè)備當(dāng)中，在提高主機(jī)的科技含量的同時(shí)，也提升了主機(jī)的作業(yè)穩(wěn)定性和作業(yè)的安全系數(shù)。回轉(zhuǎn)支承減速器跟傳統(tǒng)的回轉(zhuǎn)類產(chǎn)品相比，具有安裝簡(jiǎn)便、易于維護(hù)、更大程度上節(jié)省安裝空間。影響液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速的因素有哪些

   三、回轉(zhuǎn)支承減速器的簡(jiǎn)化主機(jī)設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)相比，蝸輪蝸桿傳動(dòng)可以得到相對(duì)較大的減速比，在某些情況下，可以為主機(jī)省去減速機(jī)部件，從而為客戶降低采購(gòu)成本，同時(shí)也大大降低了主機(jī)故障產(chǎn)生率。

   液壓馬達(dá)較低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速是液壓馬達(dá)廠家的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)，它對(duì)機(jī)器的工作性能和壽命有著直接的影響。液壓馬達(dá)較低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的決定因素，以BM1液壓馬達(dá)作為動(dòng)力執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)較低穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速nmmin值，主要由以下六個(gè)因素決定。

   1、該系統(tǒng)采用液壓馬達(dá)的低速區(qū)的泄漏流量Qmc特性和內(nèi)摩擦扭矩?fù)p失Tmf特性。

   2、該系統(tǒng)的流量調(diào)節(jié)裝置泵控、閥控、流量閥調(diào)速閥.控、小流量時(shí)相對(duì)于馬達(dá)低速區(qū)所需流量.的輸出流量特性。它影響著馬達(dá)調(diào)速方程工作流量特性。

   3、該系統(tǒng)所拖動(dòng)或控制.對(duì)象的負(fù)載特性。它影響著馬達(dá)的Qmc、Tmf特性及調(diào)速裝置的工作流量特性。

   4、該系統(tǒng)的控制方式，如開(kāi)環(huán)系統(tǒng)、閉環(huán)伺服系統(tǒng)等。它影響著在低速脈動(dòng)區(qū)的自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速特性。

1、BM1液壓馬達(dá)使用中如果液壓油箱內(nèi)油面過(guò)低那么高速回流的液壓油就會(huì)在油箱表面形成大量的氣泡，另外如果進(jìn)油管或液壓泵的進(jìn)口處漏氣，也會(huì)有大量的空氣進(jìn)入液壓循環(huán)系統(tǒng)形成氣泡。

2、液壓油在運(yùn)輸，加注中都會(huì)有少量的空氣以直徑很小的球狀氣泡懸浮于油中。空氣與液壓油相互融侵，不會(huì)改變液壓油的物理性質(zhì)，但當(dāng)液壓油溶解了—定數(shù)量的空氣而處于飽和狀態(tài)時(shí)，在流經(jīng)節(jié)流閥或泵的入口時(shí)，由于壓力突然下降原本溶解于液壓油中的飽和空氣就會(huì)有—部分被析出并逐漸聚集到—起，形成較大的氣泡。

3、液壓油自身含帶的少量空氣：由于液壓油的生產(chǎn)是在常壓下進(jìn)行的，所以在液壓油的生產(chǎn)過(guò)程中就含帶了少量的空氣。