行業(yè)效益化，用過(guò)硬的性能說(shuō)話

領(lǐng)i先的技術(shù)創(chuàng)新終歸要轉(zhuǎn)化為出色的產(chǎn)品品質(zhì)才算物盡其責(zé)。對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，車輛的每一項(xiàng)性能都是至關(guān)重要的保障，因此任何好到爆表的指標(biāo)都不為過(guò)。

安全在危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中毫無(wú)疑問是第i一位的。對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，在急轉(zhuǎn)彎、坡形路段、車輛密集型路段及其他各種突發(fā)情況下，有效的制動(dòng)、避讓、甚至是發(fā)生意外時(shí)將影響降至i低，無(wú)疑是核心的安全保障。

如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益i大化？通常是“多拉快跑”。然而對(duì)危險(xiǎn)品物流來(lái)說(shuō)，“i高時(shí)速不得超過(guò)80公里”的嚴(yán)格法規(guī)限制，直接扼制住了“快跑”，于是“效益大旗”完全落在了“多拉”上。面對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸“車貨總質(zhì)量不超49T”的規(guī)定，各商用車廠家追求用車的“輕量化”。危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)要嚴(yán)格按照國(guó)家法律規(guī)定裝載、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，確保駕駛?cè)?、押運(yùn)員培訓(xùn)合格、具備資質(zhì)，確保車輛安全設(shè)施齊全有效。

為了獲得更好的保障，代表卡車i新科技應(yīng)用的車載智能終端系統(tǒng)這幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開始受到重視，“危險(xiǎn)品運(yùn)輸車必須搭載行車記錄儀、安裝北斗兼容車載終端”也被寫入法規(guī)。其實(shí)，在態(tài)度向來(lái)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臍W美市場(chǎng)，早在20世紀(jì)80年代車載終端應(yīng)用就已在客貨運(yùn)輸車輛安裝使用。13、重復(fù)使用的危險(xiǎn)化學(xué)品包裝物、容器使用前進(jìn)行檢查，并做出記錄，檢查記錄至少保存2年。

對(duì)于國(guó)內(nèi)智能車載終端的發(fā)展來(lái)說(shuō)，向國(guó)外學(xué)習(xí)借鑒必不可少，但更要根據(jù)本事實(shí)際開發(fā)功能、技術(shù)更適合的產(chǎn)品。作為與國(guó)外同行有著長(zhǎng)期合作的藍(lán)海宏業(yè)，可謂近水樓臺(tái)先得月。1、駕駛公路客運(yùn)車輛載人超載20%以上的（將校車也列入其中）。藍(lán)海宏業(yè)汽車獨(dú)有的智能終端系統(tǒng)基于發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)核開發(fā)，經(jīng)過(guò)不斷完善更新，如今這套系統(tǒng)除具有傳統(tǒng)車載記錄儀導(dǎo)航、定位功能外，還能實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程診斷、油耗管理與分析、駕駛行為記錄與分析等多項(xiàng)特有功能，真正讓用戶輕松獲得高科技帶來(lái)的獲益體驗(yàn)。