外觀尺寸為1700×3000mm（立柱中心距），邊框采用30×50×2.0mmd的矩管制成，網(wǎng)片由直徑為4mm的鋼絲焊接，網(wǎng)孔75×150mm，立柱用40×40×2.5mm的方管制成。立柱、網(wǎng)片鏈接板采用90°折角，厚度4mm鋼板制成，金屬網(wǎng)應(yīng)進(jìn)行鍍鋅后防腐浸塑處理，防護(hù)柵欄安裝做到“嚴(yán)、直、齊、美”，線路封閉嚴(yán)實(shí)，不留間隙；更可悲的是，由于火災(zāi)而困于防盜網(wǎng)中無法逃生的人們喪生火海的事件比比皆是。沿線路方向順直，不忽遠(yuǎn)忽近；防護(hù)柵欄頂端和下端縱向過渡平滑整齊，不忽高忽低；要求整體效果美觀，避免給人凌亂感覺。安裝前應(yīng)平整場(chǎng)地，柵欄底部距離地面高度按10cm設(shè)計(jì)，不滿足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行回填處理。

云南主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，邊坡防護(hù)網(wǎng)，被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，各式護(hù)欄網(wǎng)，篩網(wǎng)，圍欄網(wǎng)，請(qǐng)認(rèn)準(zhǔn)億華工貿(mào)，我公司產(chǎn)品安全可靠，質(zhì)量過硬。億華護(hù)欄，安筑天下，守護(hù)萬家。

對(duì)于堆積體高邊坡：對(duì)集體高邊坡的加固主要采取淺表加固、混凝土貼坡?lián)鯄宇A(yù)應(yīng)力錨索固腳、淺表排水和深層排水的加固處理等技術(shù)。淺表加固采用中空注漿土錨管加拱形骨架梁混凝土對(duì)邊坡淺層滑移變形進(jìn)行加固處理；邊坡防護(hù)網(wǎng)廠技術(shù)指標(biāo)（1）對(duì)于自然邊坡：根據(jù)邊坡高度、巖體性狀、構(gòu)造及地下水的分布，判斷潛在滑移面的位置。選擇適宜的計(jì)算方法確定所需的錨固力并給出整體安全系數(shù)。鐵路需要鐵路邊坡防護(hù)網(wǎng)的原因有：鐵路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。采用加固防護(hù)措施提高邊坡的穩(wěn)定性。

主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)體系防護(hù)原理上類似于噴錨和土釘墻等面層護(hù)坡體系，但因其柔性特征能使體系將部分集中力向四周渙散，得以充沛發(fā)揮整個(gè)體系的防護(hù)才能，即部分受力，全體承載，然后使體系能接受更大的沖擊。因?yàn)轶w系的敞開性，地下水可以自在分泌，避免了因?yàn)榈叵滤畨毫Φ纳叨瞧鸬倪吰率Х€(wěn)問題；自動(dòng)防護(hù)網(wǎng)體系還能使邊坡受風(fēng)化腐蝕的成都削弱，且對(duì)坡面形狀特征沒有需求，不損壞和改動(dòng)坡面原貌形狀和植被成長條件，其敞開特征給隨后或往后有條件并需求時(shí)施行人工坡面美化保留了必要的條件。根據(jù)滑動(dòng)面的埋深確定邊坡不穩(wěn)定塊體大小及所需錨固力，一般多用預(yù)應(yīng)力錨（索）桿有針對(duì)性的進(jìn)行加固防護(hù)。

采用的基本斷面為上游面垂直時(shí)，下游面坡度為1：0.6～1：0.8；對(duì)于混凝土圍堰，堰頂短時(shí)漫流是允許的。為利用水重，上游面可做成1：0.1～1：0.25的折坡，折坡的起點(diǎn)一般在1/3～2/'3堰高處。 縱向圍堰兩側(cè)交替邊坡，其基本斷面尺寸宜為等腰三角形或近似于等腰三角形。公路邊坡防護(hù)安裝的必要性，邊坡防護(hù)網(wǎng)帶您了解：高速公路兩邊使用公路邊坡防護(hù)網(wǎng)的必要性。過水圍堰的斷面型邊坡防護(hù)網(wǎng)，鐵路沿線斜坡柔性安全防護(hù)網(wǎng)利潤應(yīng)結(jié)合過水時(shí)的流態(tài)及消能方邊坡防護(hù)網(wǎng)確定。