土工格室處理半填半路基

土工格室處理半填半路基  

土工格室在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤時(shí)，路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不得小于1M時(shí)，分期修建或改建公路加寬時(shí)，新舊路基填方邊坡的銜接處，應(yīng)開挖臺(tái)階，高等級(jí)公路臺(tái)階寬度一般為2M，在每層臺(tái)階水平面上鋪設(shè)土工格室，利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚?yīng)，更好的解決不均勻沉陷的難題。但對于土工格室加筋體而言，由于筋土彈性模量差異很大，受荷時(shí)彼此間產(chǎn)生水平向相互錯(cuò)動(dòng)的趨勢，從而導(dǎo)致在筋土界面產(chǎn)生較大的摩阻力，該水平摩阻力將影響格室體的內(nèi)力分布及豎向變形的大小。

3、擋墻格室填料需求顆粒大小均勻，粒徑不得大于5cm。每層填料虛填厚度不大于30cm，但不宜小于25cm，填料整平后方可進(jìn)行碾壓，填料壓實(shí)度按93%操控。碾壓：碾壓前查看松鋪厚度、平坦度及含水量，符合需求后敏捷進(jìn)行碾壓。生態(tài)防護(hù)是我國公路建設(shè)的新模式，這種把環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的理念是迫切需要和意義深遠(yuǎn)的。碾壓時(shí)，應(yīng)遵從先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡堆疊等準(zhǔn)則，由兩頭向中心縱向進(jìn)退式進(jìn)行，橫向接頭通常堆疊1/3輪跡，前后相鄰區(qū)段應(yīng)縱向堆疊1.0～1.5m。做到無漏壓、無欠壓、無死角。

4、土工格室固定錨釘應(yīng)采納防銹辦法

5、施工時(shí)期應(yīng)做應(yīng)做好暫時(shí)排水辦法。  

土工格室護(hù)坡的施工--噴播施工

土工格室護(hù)坡的施工--噴播施工

回填完客土后,應(yīng)抓緊時(shí)間進(jìn)行噴播施工。按設(shè)計(jì)比例配比草種、木纖維、保水劑、粘合劑、肥料、染色劑及水的混合物料，并通過噴播機(jī)均勻噴射于坡面?；靥钔昕屯梁?應(yīng)抓緊時(shí)間進(jìn)行噴播施工。按設(shè)計(jì)比例配比草種、木纖維、保水劑、粘合劑、肥料、染色劑及水的混合物料，并通過噴播機(jī)均勻噴射于坡面。我國在九十年代初在吸收國外先進(jìn)經(jīng)歷的根底上，開端了土工格室的開發(fā)鉆研工作，并在路線基床病害整治，固定松散介質(zhì)的使用方面獲得了嚴(yán)重打破。

土工格室與土工格柵的區(qū)別

產(chǎn)品說明：土工格室是由高強(qiáng)度的HDPE寬帶，經(jīng)過強(qiáng)力焊接而形成的一片網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。它伸縮自如，運(yùn)輸時(shí)可縮疊起來，使用時(shí)張開并又充填土石、或混凝土料，構(gòu)成具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大鋼度的結(jié)構(gòu)體。它可用來做為墊層，處理軟弱地基增大地基的承載能力，也可鋪設(shè)在坡面上構(gòu)成坡面防護(hù)結(jié)構(gòu)，還可以用來建造擋結(jié)構(gòu)等。管制沖蝕的使用:護(hù)坡、堤壩以上所舉的這些例證多是利用土工格室進(jìn)步承載才能。

用途; 1、用于穩(wěn)固鐵路路基。

2、用于穩(wěn)固公路軟地基處理。

3、用于承受載重力的堤防、擋墻。

4、用于淺水河道治理。

5、用于管道及下水道的支撐結(jié)構(gòu)。

6、用于防止滑坡及受載重力的混合式擋墻。

7、用于獨(dú)立墻、碼頭、防波堤等。

8、用于沙漠、海灘和河床、河岸的治理

施工方法：1、將疊合的格室拉開（可根據(jù)地基的具體情況在格室下面鋪墊一些纖維狀材料，如土工布、氈墊等）。

2、用釘子固定或與伸張器框架相連。

3、用裝載機(jī)進(jìn)行粒關(guān)填料的填充，直至充滿并超越格室頂端，然后進(jìn)行振動(dòng)或碾壓即可完成基層。

4、此時(shí)格室系統(tǒng)能夠支撐起各種施工裝備，可在其上面直接施工，并按常規(guī)方式完成面層

土工格柵

產(chǎn)品說明

產(chǎn)品應(yīng)用于公路、鐵路，機(jī)場，碼頭等地基的增強(qiáng)。它有效的分擔(dān)了地基的荷載，提高了路基的承載能力和穩(wěn)定性，延長了壽命。

在擋土墻上使用，可防止滑坡并且施工方便，降低了制造成本。

在堤壩中使用做加筋材料，可以改善堤壩受力結(jié)構(gòu)。避免壩體斷裂。降低工程造價(jià)。